متبادل ایندھن والی گاڑیاں گرمی کو شکست دیتی ہیں، منجمد سے لڑتی ہیں، اور پہاڑوں کو فتح کرتی ہیں

متبادل ایندھن والی گاڑی (AFV) خریدنے کے بارے میں سوچتے وقت، یہ فکر مند ہونا فطری ہے کہ سخت ترین مناظر اور انتہائی سفاک موسموں میں اس کا کرایہ کیسے ہو سکتا ہے۔ بہت سے AFVs یہ ثابت کر رہے ہیں کہ وہ تقریباً کسی بھی حد تک برداشت کر سکتے ہیں — سردیوں کے آخری دنوں میں منجمد ہونے والی صورتحال سے لے کر گرمیوں کی اونچائی میں کافی گرمی کی لہروں تک — آسانی کے ساتھ۔

Subzero Temps میں قدرتی گیس والی گاڑیوں کے ساتھ کامیابی

کولوراڈو کے پہاڑوں کے اونچے خطوں میں، Roaring Fork Transit Authority (RFTA) کا بحری بیڑا سال کے چار مہینے برف، چکنی سڑکوں، اور منجمد درجہ حرارت میں سے گزرتا ہے۔

اس کی بسوں کو بھی بار بار کھڑی چڑھائیوں سے نمٹنا پڑتا ہے۔ جب RFTA نے ملک کا پہلا دیہی بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم نافذ کرنے کا فیصلہ کیا۔(پی ڈی ایف)2013 میں، اس نے کمپریسڈ نیچرل گیس (CNG) کو ٹیسٹ کرنے کے موقع کا خیر مقدم کیا۔

یہ پہلا موقع نہیں تھا جب RFTA نے قدرتی گیس میں دلچسپی کا اظہار کیا ہو۔ مارکیٹ میں ایک ابتدائی علمبردار، RFTA نے 1989 میں اپنی پہلی CNG بس خریدی تھی — جس نے دیکھ بھال کے متعدد مسائل کے ساتھ جدوجہد کی اور کامیاب ثابت نہیں ہوئی۔ تاہم، ایجنسی نے انہیں روکنے نہیں دیا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، RFTA نے انجن بنانے والی کمپنی کمنز کے ساتھ مل کر یہ تعین کرنے کے لیے کام کیا کہ آیا ان کے نئے CNG انجن اس کی سروس کے علاقے میں کام کر سکتے ہیں۔ اس وقت، Cummins اور RFTA نے فیصلہ کیا کہ کام کے لیے روایتی ڈیزل بہترین ایندھن ہے، اس ہچکچاہٹ کا حوالہ دیتے ہوئے کہ آیا کولوراڈو میں پائپ لائن قدرتی گیس کی خصوصیات کی وجہ سے ابتدائی CNG ٹیکنالوجی سرد حالات میں کام کر سکتی ہے۔

تقریباً 20 سال بعد، RFTA نے فیصلہ کیا کہ وہ دوبارہ کوشش کرنے کے لیے تیار ہے — اس بار، نئے کمنز ویسٹ پورٹ انجنوں کے ساتھ جو اونچائی اور کم درجہ حرارت کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں جو مقامی قدرتی گیس کی ساخت کے لیے بھی زیادہ روادار تھے۔ صرف 18 مہینوں میں، ایجنسی خالی ڈرائنگ بورڈ سے سی این جی کو مکمل طور پر نافذ کرنے کی طرف چلی گئی۔ RFTA نے ایک نیا CNG فیولنگ سٹیشن بنایا، سہولت میں وسیع تر تبدیلیاں کیں، تکنیکی ماہرین اور ڈرائیوروں کے لیے ضروری تربیت تیار کی، اور 2013 کے اختتام سے پہلے 22 نئی CNG بسوں کو سروس میں شامل کیا۔

"ہم نے ماضی میں سی این جی آزمانے والے بیڑے سے جو کچھ سنا اس کی بنیاد پر، ہمیں ایندھن کی معیشت کے جرمانے کی توقع تھی، لیکن اس کے بجائے ہم نے [پرانی] روایتی بسوں کے مقابلے ایندھن کی معیشت میں نمایاں بہتری دیکھی،" کینی اوسیئر نے کہا، RFTA کے فلیٹ مینٹیننس کے ڈائریکٹر۔ . "حقیقت میں، سی این جی بسیں بھی اپنے ڈیزل کے ساتھ ساتھ چلتی ہیں اور وہی ٹارک اور ہارس پاور فراہم کرتی ہیں۔"

سردیوں میں آپریشنل چیلنجوں سے نمٹنے کے لیے، RFTA نے ایک انڈور فاسٹ فل سی این جی اسٹیشن بھی نصب کیا اور ہر بس میں انجن بلاک ہیٹر کا اضافہ کیا۔

اگرچہ RFTA نے اپنی انڈور ایندھن کی سہولت کے لیے کوڈ کی تعمیل اور حفاظت کو یقینی بنانے اور اس کو یقینی بنانے کے لیے توقع سے زیادہ رقم کی سرمایہ کاری کی ہے، لیکن ایجنسی نے ان تبدیلیوں کو فائدہ مند پایا ہے۔ ان ڈور سہولت کے ساتھ، بسیں سردیوں کے موسم کا سامنا کرنے سے پہلے آپریٹنگ درجہ حرارت کو گرم کرنے کے قابل ہوتی ہیں۔

ڈھائی سال سے بھی کم عرصے میں، آر ایف ٹی اے کی سی این جی بسوں نے 3 ملین میل سے زیادہ کا سفر طے کیا ہے جو کہ ٹرانزٹ انڈسٹری میں سی این جی کی انحصار اور سخت حالات کا ثبوت ہے۔ ابتدائی کارکردگی کے نتائج نے ڈیزل کے مقابلے میں کافی 25- فیصد بچت فی میل کی نشاندہی کی۔ اپنے آپریشن کے پہلے 12 مہینوں میں، RFTA فلیٹ نے رپورٹ کیا کہ اس نے ایندھن کے اخراجات میں $362,100 سے زیادہ کی بچت کی ہے اور 52,800 گیلن سے زیادہ پٹرولیم کو بے گھر کیا ہے۔

قدرتی گیس سے چلنے والی گاڑیاں (NGVs) سرد موسم میں مال برداری کی درخواستوں میں بھی ترقی کر سکتی ہیں۔ سہولت اسٹور چین Kwik Trip، ایک نیشنل کلین فلیٹس پارٹنر (NCFP)، ملک کے کچھ سرد ترین علاقوں میں کام کرتا ہے، اور اس نے قدرتی گیس پر 20 ملین میل سے زیادہ کا سفر طے کیا ہے۔ فلیٹ آپریشنز کے سپرنٹنڈنٹ کارل سہر نے کہا، "ہم ڈیزل کے متبادل کی تلاش کر رہے تھے جو ہماری گاڑیوں کو ایک ہی موسم میں، برابر یا کم قیمت پر، سروس میں کسی بڑی رکاوٹ کے بغیر کام کرنے کی اجازت دے"۔

دوسرے بیڑے کے لیے Kwik Trip کا مشورہ جو سردی کے حالات میں NGVs کو چلا رہے ہیں؟ خالی ٹینک سے گاڑیوں کو ایندھن بھرتے وقت اضافی احتیاط کریں۔ O-ring کے رساو کے خطرے کو کم کرنے کے لیے، قدرتی گیس کو آہستہ آہستہ ٹینک میں داخل کریں۔ مزید برآں، تکنیکی ماہرین کو ابتدائی اور اکثر تربیت دیں۔

سحر نے کہا، "سخت درجہ حرارت میں NGVs کو چلانا ڈیزل گاڑیوں کو انہی حالات میں چلانے سے زیادہ مشکل نہیں ہے۔" "ہر ایندھن کے ساتھ آنے والے مختلف مسائل ہیں، لیکن اسی طرح کے حل ہیں۔"

قدرتی گیس کی دیکھ بھال اور حفاظت سے متعلق مزید معلومات کے لیے، اپنے مقامی کلین سٹیز کوآرڈینیٹر سے رابطہ کریں یا AFDC پر قدرتی گیس کے سیکشن پر جائیں۔

بھڑکتے وقت میں NGVs؟ فینکس، ایریزونا کا کہنا ہے کہ "کوئی مسئلہ نہیں"

ہوا کے معیار کو بہتر بنانے اور اپنے روزمرہ کے کاموں میں وشوسنییتا کو یقینی بنانے کے طریقے کی تلاش میں، سٹی آف فینکس، ایریزونا نے 2010 میں سی این جی کو آزمانے کا فیصلہ کیا۔ آج، شہر میں 55 سی این جی سے انکاری ٹرک ہیں اور وہ اس کے لیے پرعزم ہیں۔ جاری تبدیلی کا شیڈول جو اس کے CNG بیڑے کو بڑھانے کا وعدہ کرتا ہے۔

گرم موسم کے مسائل سے بچنے کے لیے، فینکس نے ٹائم فل سی این جی سٹیشنز کو انسٹال کرنے کا انتخاب کیا۔ بحری بیڑے کے لیے وقت بھرنا معنی خیز ہے، کیونکہ جیسے جیسے ایندھن کی شرح بڑھتی ہے، سی این جی کا درجہ حرارت بڑھتا ہے۔ جب ایندھن گرم ہوتا ہے، تو یہ پھیلتا ہے اور کم توانائی کا گھنا ہو جاتا ہے۔ فینکس کے پبلک ورکس آپریشنز مینیجر، گریگ ڈکٹ نے کہا، "گرمیوں میں درجہ حرارت میں 60 سے 115 ڈگری تک تبدیلی کے ساتھ، ٹائم فل ڈسپنسر اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ ہم فی فل زیادہ ایندھن حاصل کر سکیں اور گاڑی کی رینج کو بڑھا سکیں۔"

فینکس کی کامیابی کی ایک اور کلید نیٹ ورکنگ کی مدد تھی جو انہیں مقامی کلین سٹیز اتحاد سے ملی تھی۔ "وادی آف دی سن کلین سٹیز نے ہمیں دوسرے بیڑے اور صنعت کے ماہرین کے ساتھ اکٹھا کیا اور ہماری کامیابی میں انتہائی اہم ثابت ہوئے،" ڈکٹ نے نوٹ کیا۔

پروپین انتہائی موسم میں کٹ بناتا ہے۔

پائیداری میں صنعت کے رہنما اور NCFP کے رکن کے طور پر، ThyssenKrupp Elevator متبادل ایندھن کو اپنی اہم ترجیحات میں سے ایک بناتا ہے۔ اپریل 2015 تک، ThyssenKrupp نے ملک بھر میں 85 پروپین گاڑیاں چلائیں، اور 2014 میں، 158،000 گیلن پروپین کے ساتھ اپنے پیٹرولیم استعمال کو کم کیا۔

ThyssenKrupp کے فلیٹ ڈائریکٹر ٹام آرمسٹرانگ پورے ملک میں اپنی گاڑیوں میں پروپین کے وسیع پیمانے پر استعمال کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں۔ ThyssenKrupp نے شمال میں چلنے والی پروپین گاڑیاں وینکوور، واشنگٹن، اور پروپین گاڑیاں جہاں تک جنوب میں فینکس، ایریزونا تک چل رہی ہیں وقف کی ہیں۔ آرمسٹرانگ کا کہنا ہے کہ گاڑیاں کمپنی کی روایتی گاڑیوں کی طرح چلتی ہیں جس میں کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ گرم آب و ہوا کے لیے، آرمسٹرانگ تجویز کرتے ہیں کہ بیڑے سپلائرز کے ساتھ مل کر گاڑیوں کے اندر ایندھن کے ٹینک نصب کریں تاکہ زمین پر شدید گرمی سے ٹینک کی نمائش کو کم کیا جا سکے۔

"پروپین تمام موسموں میں مکمل طور پر ممکن ہے،" انہوں نے کہا۔ "آج کی تازہ ترین ترتیب وار فیول انجیکشن ٹیکنالوجی کے ساتھ، ہمیں انتہائی سرد یا گرم موسم میں کوئی اہم مسئلہ نہیں ہے۔ آن بورڈ کمپیوٹر فیول انجیکشن کو کنٹرول کرتا ہے اور نئے سسٹم بغیر کسی رکاوٹ کے چلتے ہیں۔"

فارسٹ سروس چیمپیئنز کولڈ ویدر پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک وہیکلز

Custer Gallatin National Forest انجماد کے درجہ حرارت میں پلگ ان الیکٹرک گاڑیوں کو چلانے کے بارے میں غلط فہمیوں کو دور کرنے کے لیے اپنا کردار ادا کر رہا ہے۔ مونٹانا اور ساؤتھ ڈکوٹا میں 3.1 ملین ایکڑ سے زیادہ جنگل پر واقع یہ قومی جنگل 2012 سے کامیابی کے ساتھ پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک وہیکلز (PHEVs) چلا رہا ہے۔

شاید گاڑیوں کے سب سے زیادہ بولنے والے حامیوں میں سے ایک مائیکل ڈونچ ہیں، جو Custer Gallatin National Forest کے فلیٹ اور سیفٹی مینیجر ہیں۔

ڈونچ نے وضاحت کی، "ان انتباہات کے باوجود کہ پی ایچ ای وی سردیوں میں 'گیراج کوئینز' بن جائیں گے، ہم نے اس کے برعکس ثابت کیا ہے۔" "ہماری گاڑیاں ہر روز باہر ہوتی ہیں، اکثر چست خطوں اور غیر منظم موسم میں، اور ہم نے PHEVs اور اپنی پرانی روایتی گاڑیوں کے درمیان چلنے کی صلاحیت میں کوئی فرق نہیں دیکھا۔ اس کے اوپر، ہم اسی بیٹری کی حد کے بارے میں دیکھ رہے ہیں۔ موسم سرما جیسا کہ ہم گرمیوں میں ہوتے ہیں۔"

دوسرے بیڑے نے سرد مہینوں میں PHEV بیٹری کی حد میں معمولی کمی کی اطلاع دی ہے، حالانکہ اس اثر کی حد بیرونی ہوا کے درجہ حرارت اور ڈرائیو سائیکل پر منحصر ہے۔ جب جنگل کے پانچ پی ایچ ای وی استعمال میں نہیں ہوتے ہیں، تو انہیں ایک پارکنگ گیراج میں رکھا جاتا ہے جہاں وہ چھت کے سولر پینلز سے چلنے والے لیول 1 آؤٹ لیٹس کا استعمال کرتے ہوئے رات بھر ری چارج کرتے ہیں۔

بایو ایندھن کو سردیوں کے موسم کے لیے موزوں بنانا

جب کم درجہ حرارت میں ایتھنول یا بائیو ڈیزل استعمال کرنے کی بات آتی ہے، تو غلط فہمیاں ایک درجن ڈالر ہیں۔ پھر بھی سچ یہ ہے کہ ملک کے سرد علاقوں میں بہت سے بحری بیڑے سال بھر بائیو ایندھن چلانے کے بہت کم مسائل کی اطلاع دیتے ہیں۔ ان کامیابیوں کی وجہ بحری بیڑے کو ان کی آب و ہوا کے لیے صحیح بایو ایندھن کے مرکب پر احتیاط سے غور کرنے اور اس بات کو یقینی بنانے کے لیے قرار دیا جا سکتا ہے کہ وہ بائیو ڈیزل، امریکن سوسائٹی فار ٹیسٹنگ میٹریلز (ASTM) D675 ایندھن کے لیے صنعتی معیار کا استعمال کریں۔

"E85 مینیسوٹا میں وسیع پیمانے پر دستیاب ہے، اور ہماری لائٹ ڈیوٹی گاڑیوں میں استعمال ہونے والے کل ایندھن کا تقریباً 15 فیصد نمائندگی کرتا ہے،" مینیسوٹا ڈیپارٹمنٹ آف ایڈمنسٹریشن کے فلیٹ ڈائریکٹر پال ہینسن نے کہا۔ "اگرچہ انتہائی درجہ حرارت کسی بھی گاڑی پر سخت ہوتا ہے، ہمیں تقریباً 1,625 لچکدار ایندھن والی گاڑیوں کے اپنے بیڑے میں E85 کے استعمال میں کوئی مسئلہ نہیں ہے۔"

بائیو ڈیزل کو سرد درجہ حرارت میں بھی استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن ایتھنول کی طرح انجن کے مسائل کو روکنے کے لیے چھوٹے اقدامات کرنے چاہئیں۔ خاص طور پر، جب درجہ حرارت گرتا ہے تو ایندھن کو جلنے سے روکنے کے لیے، ایندھن فراہم کرنے والے اکثر ڈیزل کو سرد موسم میں اضافی کے ساتھ شامل کرتے ہیں۔ یہ بائیو ڈیزل کے کلاؤڈ پوائنٹ کو کم رکھتا ہے۔

سٹیفن رسل، کینی، نیو ہیمپشائر کے شہر کے سابق فلیٹ مینیجر، اور میساچوسٹس کلین سٹیز کے موجودہ کوآرڈینیٹر، یاد کرتے ہیں: "کیین میں، ہم نے سال بھر B20 پر ڈیزل گاڑیاں چلائیں اور کبھی بھی مسائل کا سامنا نہیں کیا۔ ہاں، بائیو ڈیزل مرکبات کبھی کبھی سردیوں کے مہینوں میں فیول جیلنگ کو روکنے کے لیے کم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن ایندھن کی تمام اقسام کو سردیوں کے مہینوں میں کچھ بلینڈ ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے، بشمول ڈیزل۔"

کسی بھی نئی گاڑی کو اپنانے کی طرح، بحری بیڑے کو اپنے استعمال اور آب و ہوا کے لیے بہترین ایندھن پر غور کرنا چاہیے۔ تاہم، ایندھن کے انتخاب سے قطع نظر، ملک بھر کے بحری بیڑے کے مینیجر اس بات پر اعتماد کر سکتے ہیں کہ متبادل ایندھن انتہائی شدید درجہ حرارت اور خطوں میں بھی کام کر سکتے ہیں۔ مزید، جیسے جیسے عالمی موسمیاتی تبدیلی کے بارے میں خدشات بڑھتے ہیں، بیڑے اور وہ کمیونٹیز جن کی وہ خدمت کرتے ہیں، اپنی گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرنے، پیٹرولیم پر ان کا انحصار کم کرنے، اور اس عمل میں صاف ہوا میں حصہ ڈالنے کے بارے میں اچھا محسوس کر سکتے ہیں۔