انجن ماؤنٹ، جو انجن کو کار کے جسم سے جوڑنے والے کشننگ اجزاء کے طور پر کام کرتے ہیں، سالوں کے استعمال کے بعد آہستہ آہستہ اپنی وائبریشن ڈیمپنگ کی کارکردگی کھو دیتے ہیں۔ بہت سے کار مالکان انہیں تبدیل کرنے کا انتخاب کرتے ہیں، لیکن کیا انجن کے تینوں ماونٹس کو ایک ساتھ تبدیل کرنا چاہیے؟
کیا انجن کے تینوں پہاڑوں کو ایک ساتھ تبدیل کیا جانا چاہئے؟
یہ ماونٹس کی مخصوص حالت پر منحصر ہے۔ عام طور پر، آپ کو صرف اس کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے جو نقصان پہنچا ہے۔ انجن کے نصب کئی سالوں کے استعمال کے بعد عمر بڑھنے کے آثار دکھاتے ہیں۔ اگر ایک معائنہ سے پتہ چلتا ہے کہ تینوں ماونٹس کو نقصان پہنچا ہے، تو انہیں ایک ساتھ تبدیل کیا جانا چاہیے۔ صرف ایک کو تبدیل کرنے سے وائبریشن کا عدم توازن پیدا ہو سکتا ہے، جس کی وجہ سے کار زیادہ نمایاں طور پر ہل سکتی ہے۔
تاہم، اگر آپ نے پہلے ایک ماؤنٹ کو تبدیل کیا ہے اور یہ ابھی تک بوڑھا نہیں ہوا ہے، تو آپ بعد میں دیکھ بھال کے دوران اسے تبدیل نہ کرنے کا انتخاب کر سکتے ہیں۔
تین انجن ماؤنٹس میں سے کون سا اکثر فیل ہوتا ہے؟
عام طور پر، تینوں انجن یکساں شرح پر عمر بڑھتے ہیں، اس لیے کوئی ایک ماؤنٹ دوسروں کے مقابلے میں ناکامی کا زیادہ شکار نہیں ہوتا ہے۔ انجن ماؤنٹ عام طور پر تقریباً پانچ سال کے بعد اپنی وائبریشن ڈیمپنگ کی تاثیر کو مکمل طور پر کھو دیتے ہیں۔ اس مقام پر، گاڑی کی کمپن، خاص طور پر ڈی گیئر میں بیکار، نمایاں طور پر زیادہ واضح ہو جاتی ہے۔
جب گاڑی بڑھی ہوئی وائبریشنز کو ظاہر کرتی ہے، تو یہ مشورہ دیا جاتا ہے کہ انجن کے نصب ہونے کی حالت کو چیک کرنے کے لیے مرمت کی دکان پر جائیں۔ تمام ماؤنٹس کو تبدیل کرنا نسبتاً سستی ہے، عام طور پر مجموعی طور پر تقریباً 400-500 یوآن لاگت آتی ہے۔
انجن ماؤنٹس کی اقسام
انجن ماؤنٹ کی دو اہم اقسام ہیں:ربڑ کے پہاڑاورہائیڈرولک mounts، جو مختلف طریقے سے کام کرتے ہیں۔
ربڑ کے انجن کے پہاڑ:
یہ سادہ ربڑ کے بلاکس ہیں جو کمپن کو کم کرنے کے لیے ربڑ کی لچک پر انحصار کرتے ہیں۔ جب کہ وہ سستی ہیں، ان کی کمپن کو نم کرنے کی صلاحیت اوسط ہے، اور ان کی عمر کم ہے۔
ہائیڈرولک انجن ماؤنٹس:
یہ ماونٹس کمپن کو جذب کرنے کے لیے ہائیڈرولک میکانزم کا استعمال کرتے ہیں۔ وہ عام طور پر ربڑ کے ماونٹس سے زیادہ دیر تک چلتے ہیں لیکن زیادہ قیمت کے ساتھ آتے ہیں۔
