اگر آپ دیکھتے ہیں کہ گاڑی چلاتے وقت بریکیں معمول سے زیادہ نرم یا سخت محسوس ہوتی ہیں، تو کئی پہلوؤں کو چیک کرنا ضروری ہے۔
سب سے پہلے، چار پہیوں کی پوزیشنوں کا معائنہ کریں کہ آیا کوئی بریک کیلیپر یا آئل پائپ لیک ہو رہا ہے۔ یہ نرم بریکوں کی سب سے عام وجہ ہے اور اکثر ڈرم بریک ماڈلز سے منسلک ہوتی ہے، جہاں ڈیزائن اور کوالٹی کے مسائل کی وجہ سے بریک کیلیپر تیل کے رساؤ کا شکار ہوتے ہیں۔ بریک فلوئڈ کا اخراج بریک کے دباؤ میں کمی کا باعث بنتا ہے، جس کے نتیجے میں نرم بریکیں بنتی ہیں، جنہیں دیکھ بھال کے دوران صرف متبادل کے ذریعے ہی حل کیا جا سکتا ہے۔
اسی طرح، اگر دبانے پر بریک خاص طور پر سخت محسوس ہوتی ہے، تو اس کا امکان بریک کیلیپر کی خرابی کی وجہ سے ہے۔ بریک کیلیپر کے اندر پسٹنوں کو زنگ لگنا ان کو پکڑنے کا سبب بن سکتا ہے، جس کے نتیجے میں مزاحمت میں اضافہ ہو سکتا ہے یا یہاں تک کہ عدم حرکت بھی۔ اس حالت کو اکثر "بریک لاک اپ" کہا جاتا ہے۔ اس مسئلے کو فوری طور پر حل کرنا بہت ضروری ہے کیونکہ شدید تالا لگانا خطرناک حالات کا باعث بن سکتا ہے جیسے بریک پیڈز اور سیال کا زیادہ گرم ہونا، جس سے بریک فیل ہو جاتی ہے۔ اگر بریک کیلیپر پسٹن کو شدید زنگ لگ گیا ہے تو، مرمت کی کوشش کرنے کے بجائے اسے تبدیل کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے۔
کاروں میں سخت بریکوں کی سب سے عام وجہ اکثر بریک کیلیپر کی پچھلی طرف دو پوزیشننگ پنوں سے منسوب ہوتی ہے، جو زنگ لگنے اور ضبط کرنے کا خطرہ رکھتے ہیں۔ ایسے معاملات میں، چاروں پہیوں پر ان پوزیشننگ پنوں کی صفائی اور برقرار رکھنے سے عام طور پر مسئلہ حل ہو سکتا ہے۔
ایک اور منظر نامے پر غور کرنا ہے جب بریک کیلیپر پر صرف ایک پوزیشننگ پن کو زنگ لگ جاتا ہے، جبکہ دوسرا کام کرتا رہتا ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، یہ عدم توازن بریک پیڈ پر ناہموار لباس کا باعث بن سکتا ہے، جس کے نتیجے میں نرم بریکیں پڑتی ہیں۔ لہذا، اس حالت کے لئے بھی چیک کرنے کے لئے ضروری ہے.
سخت یا نرم بریکوں کی دوسری سب سے عام وجہ بریک ماسٹر سلنڈر اور بریک بوسٹر سے متعلق ہے۔ بریک بوسٹر پر چیک والو کی خرابی، خاص طور پر، ویکیوم سپلائی میں خلل ڈال سکتی ہے، جس سے بریک پیڈل کو دبانا مشکل ہو جاتا ہے۔ مزید برآں، انجن کے انٹیک کئی گنا سے جڑنے والی نلی میں کوئی دراڑ یا لیک بھی بریک کی مدد کو متاثر کر سکتی ہے، جس سے پیڈل سخت ہو جاتا ہے۔ تاہم، بریک بوسٹر نلی میں معمولی لیک کی نشاندہی کرنے کے لیے مکمل معائنہ کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔
اگرچہ بریک بوسٹر کی ناکامیاں ان کی سادہ ساخت کی وجہ سے نسبتاً کم ہوتی ہیں، لیکن انہیں مکمل طور پر نظر انداز نہیں کیا جانا چاہیے۔ سخت بریکوں کا سامنا کرتے وقت، یہ ضروری ہے کہ دیگر ممکنہ وجوہات کو مسترد کیے بغیر بوسٹر کو تبدیل کرنے میں جلدی نہ کریں۔
نرم بریکوں کی صورت میں، توجہ بریک بوسٹر سے متصل بریک ماسٹر سلنڈر کی طرف مبذول کرنی چاہیے۔ ماسٹر سلنڈر سے تیل کے رساو اور پریشر میں کمی کا امکان نمایاں ہے۔ تاہم، اس مسئلے کا بیرونی طور پر اندازہ لگانا مشکل ہو سکتا ہے کیونکہ سلنڈر کی سیلنگ سائیڈ بوسٹر کے اندر واقع ہے۔ ماسٹر سلنڈر کی خرابی کی ایک واضح علامت ایک سے زیادہ دبانے کے بعد بریک پیڈل کا بتدریج ڈوب جانا ہے، یہاں تک کہ تیل کے رساو کے بغیر بھی۔ ایسی صورتوں میں، نرم بریک کے مسئلے کو ٹھیک کرنے کے لیے ماسٹر سلنڈر کو تبدیل کرنا ضروری ہے۔
مزید برآں، ماسٹر سلنڈر کے دباؤ میں کمی اور تیل کا رساؤ بریک لائنوں میں ہوا داخل کر سکتا ہے۔ لہذا، مرمت کے دوران، لائنوں سے ہوا کو صاف کرنا ضروری ہے۔ دوسری صورت میں، ماسٹر سلنڈر کی تبدیلی کے بعد بھی، نرم بریک کے مسائل برقرار رہ سکتے ہیں۔ کچھ کاریں ایسے رجحان کی نمائش کر سکتی ہیں جہاں پہلے دبانے پر بریک نرم محسوس ہوتی ہیں لیکن بعد میں دبانے پر معمول پر آ جاتی ہیں۔ یہ اکثر بریک لائنوں میں ہوا کے پھنسے ہونے کی وجہ سے ہوتا ہے، جو سکیڑتی ہے اور مشاہدہ شدہ خرابی کا سبب بنتی ہے۔ بریک لائنوں سے خون بہنا اس مسئلے کو مؤثر طریقے سے حل کر سکتا ہے۔
