کم سے کم ٹرننگ رداسکئی اہم عوامل کی وجہ سے گاڑی کی مختلف ہوتی ہے:
وہیل بیس- لمبی وہیل بیس (سامنے اور عقبی محور کے درمیان فاصلہ) عام طور پر بڑے موڑ والے رداس کا نتیجہ بنتا ہے ، جس سے گاڑی کو کم تدبیر ہوتی ہے۔ مختصر پہیے والے سخت موڑ کی اجازت دیتے ہیں۔
اسٹیئرنگ زاویہ- زیادہ سے زیادہ زاویہ جس پر سامنے والے پہیے موڑ سکتے ہیں اس سے یہ متاثر ہوتا ہے کہ گاڑی کتنی تیزی سے پینتریبازی کرسکتی ہے۔ ایک بڑے اسٹیئرنگ زاویہ والی گاڑیاں ایک چھوٹا سا موڑ رداس حاصل کرسکتی ہیں۔
ٹریک کی چوڑائی- بائیں اور دائیں پہیے کے درمیان فاصلہ یہ متاثر کرتا ہے کہ گاڑی کا رخ کیسے ہوتا ہے۔ ایک وسیع تر ٹریک استحکام میں اضافہ کرسکتا ہے لیکن موڑنے والے رداس میں تھوڑا سا بھی بڑھا سکتا ہے۔
چیسیس اور معطلی کا ڈیزائن- مختلف معطلی کے نظام اور اسٹیئرنگ میکانزم (جیسے ریک -} اور - pinion بمقابلہ ری سائیکلولیٹنگ گیند) پر اثر پڑتا ہے کہ گاڑی کتنی موثر انداز میں موڑ سکتی ہے۔
ڈرائیوٹرین اور تفریق- عقبی - پہیے اسٹیئرنگ یا چار - پہیے اسٹیئرنگ والی گاڑیاں روایتی محاذ - پہیے یا عقبی - پہیے کی ڈرائیو گاڑیاں کے مقابلے میں ایک چھوٹا موڑ رداس حاصل کرسکتی ہیں۔
گاڑی کی قسم اور مقصد- اسپورٹس کاریں ، کمپیکٹ کاریں ، اور شہر - اورینٹڈ گاڑیاں اکثر بہتر چستی کے ل a ایک چھوٹی سی موڑ کا رداس کرتی ہیں ، جبکہ ٹرک اور بسوں میں ان کے سائز اور وزن کی وجہ سے زیادہ موڑنے والی ریڈی ہوتی ہے۔
خلاصہ یہ کہ ، ایک گاڑی کا رخ موڑنے والا رداس کا تعین اس کے امتزاج سے ہوتا ہےاس کے طول و عرض ، اسٹیئرنگ سسٹم اور مجموعی ڈیزائن، جو مینوفیکچررز گاڑی کے مطلوبہ فنکشن کی بنیاد پر بہتر بناتے ہیں۔
