یورپی آٹوموٹیو نیوز کی رپورٹوں کے مطابق، "2024 تک، یورپ میں مارکیٹ میں صرف معمولی ترقی کی توقع کے باوجود، خالص الیکٹرک کاروں کا حصہ 2023 میں 14 فیصد سے بڑھ کر 20 فیصد ہو جائے گا۔" یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (ACEA) کے چیئرمین اور رینالٹ گروپ کے سی ای او لوکا ڈی میو نے حال ہی میں کہا ہے کہ سستی الیکٹرک کاریں متعارف کرانے سے الیکٹرک گاڑیوں کے مارکیٹ شیئر کو بڑھانے میں مدد ملے گی۔
ڈی میو نے کہا، "ہم زیادہ مین اسٹریم اور بنیادی مارکیٹوں میں الیکٹرک پاور ٹرینوں کو لاگو کرنے اور متعلقہ مصنوعات متعارف کرانے کی کوشش کر رہے ہیں۔" مثال کے طور پر، آنے والی چھوٹی الیکٹرک کاریں جیسے Renault 5 اور Volkswagen Group کی مستقبل کی کم قیمت الیکٹرک کاریں، جو چھوٹی اور زیادہ سستی بیٹریوں سے لیس ہیں، قیمتوں کو کم کرنے اور نتیجتاً مارکیٹ کی طلب کو بڑھانے میں مدد کریں گی۔ Renault 5 کی قیمت تقریباً 25,000 یورو ہے، اور Citroën اور Renault کی جانب سے اگلے دو سالوں میں 20,000 یورو سے کم قیمت والے ماڈلز لانچ کرنے کی توقع ہے۔
ACEA کے سیکرٹری جنرل Sigrid de Vries نے کہا کہ 2023 میں یورپی کل کاروں کی فروخت تقریباً 10.4 ملین یونٹس ہونے کا تخمینہ لگایا گیا ہے، جو کہ سال بہ سال تقریباً 12% کا اضافہ ہے، جو کہ 5% نمو کی ابتدائی پیشن گوئی سے زیادہ ہے۔ توقع ہے کہ 2024 میں کاروں کی فروخت 10.7 ملین یونٹس تک پہنچ جائے گی، جس میں سال بہ سال تقریباً 2.5 فیصد اضافہ ہوگا۔
ACEA کی مذکورہ پیشین گوئی کے وقت، عالمی کار ساز اداروں کو جرمنی جیسے ممالک کی طرف سے کاروں کی سبسڈی واپس لینے، زیادہ قیمتیں ادا کرنے میں صارفین کی ہچکچاہٹ، اور سست اور غیر مساوی ترقی کی وجہ سے الیکٹرک کاروں کی فروخت میں سست روی کا سامنا ہے۔ چارجنگ انفراسٹرکچر۔
اس کی روشنی میں، کچھ کار مینوفیکچررز نے "یورپی یونین کے 2035 کے 'کمبشن انجنوں پر پابندی' سے پہلے صرف الیکٹرک کاریں فروخت کرنے کے عزم کے بارے میں شکوک و شبہات کا اظہار کیا ہے۔" سٹیلنٹیس گروپ کے سی ای او کارلوس تاویرس نے حال ہی میں کہا، "اگر پالیسیاں اور عوامی ترجیحات کا رجحان ہوتا ہے۔ الیکٹرک کاروں کی تعداد کو کم کرنے کے لیے، ہم اپنی حکمت عملی تبدیل کر سکتے ہیں۔"
ڈی میو کے مطابق، یورپی آٹو موٹیو انڈسٹری اب بھی "صفر کاربن کے اخراج" کو حاصل کرنے کے لیے پرعزم ہے، بنیادی طور پر خالص الیکٹرک کاروں کے ذریعے، اور مستقبل میں ہائیڈروجن فیول سیل اور مصنوعی ایندھن کے پاور سسٹم کے لیے جگہ ہو سکتی ہے۔ "الیکٹرک کاروں کی ترقی میں اتار چڑھاؤ آئے گا، لیکن طویل مدت میں، پیچھے ہٹنا نہیں ہے۔"
درحقیقت، ACEA EU کے لیے "ٹیکنالوجی-غیر جانبدار" اخراج کے ضوابط قائم کرنے کی وکالت کرتا رہا ہے اور اس نے عام طور پر مجوزہ نئے "یورو 7" کے ضوابط کی بعض دفعات کی مخالفت کی ہے۔ ACEA کا دعویٰ ہے کہ مجوزہ نئے یورو 7 کے ضوابط کی لاگت بہت زیادہ ہے، کار سازوں کے لیے کافی وقت نہیں چھوڑتی، اور یہاں تک کہ "زیرو ایمیشن" کاروں میں سرمایہ کاری کے حتمی مقصد کو بھی متاثر کرتی ہے۔
حالیہ مہینوں میں، ریگولیٹری ایجنسیوں نے "یورو 7" کے ضوابط میں اہم رعایتیں دی ہیں۔ فی الحال، "یورو 7" تجویز ابتدائی طور پر تصور کیے جانے سے کہیں زیادہ کمزور ہے، زیادہ تر مسافر کاروں کے ٹیل پائپ کے اخراج کی سطح بنیادی طور پر یورو 6 سے کوئی تبدیلی نہیں کی گئی ہے۔
