میڈیا رپورٹس کے مطابق ، 28 فروری کو ، بیلجیئم کے برسلز میں آڈی کی فیکٹری نے مستقل طور پر کاروائیاں ختم کیں ، جس نے یورپی آٹوموٹو انڈسٹری میں ہنگاموں کی تازہ ترین علامت کی نشاندہی کی۔
70 سال تک اندرونی دہن انجن گاڑیاں تیار کرنے کے بعد ، فیکٹری 2018 میں الیکٹرک گاڑیوں کی پیداوار میں منتقل ہوگئی اور اسے آڈی کی برقی گاڑیوں کا "پالنا" سمجھا جاتا تھا۔ مزید برآں ، یہ پلانٹ بیلجیئم کے دارالحکومت میں سب سے بڑا نجی آجر تھا ، اور اس کی بندش کے نتیجے میں 3،000 ملازمت میں کمی ہوگی۔
تاہم ، شٹ ڈاؤن کے بعد کے مہینوں میں ، سینکڑوں ملازمین پلانٹ میں سامان کی منظوری ، ختم کرنے اور انتظامی لپیٹ {{0} up اوپر کی نگرانی کے لئے پلانٹ میں رہیں گے۔ حالیہ دنوں میں ، درجنوں کارکنوں کو فیکٹری میں داخل اور باہر نکلتے ہوئے ، اپنے لاکرز کو خالی کرتے ہوئے اور الوداع کرتے ہوئے دیکھا گیا ہے۔
"یہ کام پورا ہورہا تھا۔ یہ شرم کی بات ہے کہ اسے ختم ہونا ہے ،" ایک انجینئر ، جو 2011 میں رومانیہ سے منتقل ہوا تھا ، تاکہ نئی پیداوار کی ضروریات کے لئے پلانٹ کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے میں مدد ملے۔
ایک اور منیجر نے مستقبل کے بارے میں پرامید کا اظہار کیا لیکن ملازمین کے ساتھ ہمدردی کا اظہار کیا جو ابھی بھی رہن کی ادائیگی یا کالج میں بچوں کی مدد کرتا ہے۔
اس کے جواب میں ، آڈی کی انتظامیہ نے بتایا کہ مقامی ملازمتوں کے مراکز میں ایک سرشار ٹیم قائم کی گئی ہے تاکہ کارکنوں کو نئی ملازمتیں تلاش کرنے میں مدد ملے۔ تقریبا 4،000 پوزیشنوں کی پیش کش کا ایک جاب میلہ اپریل میں شیڈول ہے۔
جرمن آٹوموٹو وشال ووکس ویگن کے ذیلی ادارہ آڈی نے برسلز پلانٹ کو بند کرنے کی متعدد وجوہات کا حوالہ دیا۔ کمپنی نے پریمیم الیکٹرک ایس یو وی کی مانگ میں عالمی سطح پر کمی کی طرف اشارہ کیا ، جس کے نتیجے میں فیکٹری میں تیار کردہ الیکٹرک ایس یو وی ، آڈی کیو 8 ای - ٹرون کے آرڈر میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ مزید برآں ، آڈی نے فیکٹری کے طویل - کھڑے ساختی امور کا ذکر کیا ، جس میں اعلی رسد اور پیداوار کے اخراجات شامل ہیں۔
بندش سے پہلے ، فیکٹری کے کارکنوں نے شٹ ڈاؤن کو روکنے کی کوشش میں طویل ہڑتال کی تھی۔ کچھ نقادوں نے آڈی کو بجلی کی طرف منتقلی میں بہت سست ہونے اور پھر ضرورت سے زیادہ مہنگے ای وی ماڈل پر توجہ دینے کا الزام لگایا۔ سی ایس سی یونین کے ممبر جان بیٹنس نے کہا ، "لوگوں کو برقی کاریں خریدنے کے لئے دباؤ ڈالا جارہا ہے ، لیکن انفراسٹرکچر تیار نہیں ہے۔"
انڈسٹری کی پالیسی کے نقطہ نظر سے ، یورپی یونین نے 2035 تک نئی داخلی دہن انجن کاروں کی فروخت کو ختم کرنے کا ہدف مقرر کیا ہے اور اس کا مقصد ای وی کو 2025 تک نئی کاروں کی رجسٹریشن کا ایک - کوارٹر کا محاسبہ کرنا ہے۔ تاہم ، اس سال جنوری میں ، یہ حصہ صرف 15 فیصد رہا۔
یورپی ای وی کی فروخت بجلی کی گاڑیوں کے اعلی اخراجات کے اخراجات پر صارفین کی ہچکچاہٹ کی وجہ سے جدوجہد کر رہی ہے۔
یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (ACEA) کے ڈائریکٹر جنرل ، سگریڈ ڈی وریز نے تبصرہ کیا ، "پانچ سال سے بھی کم عرصے میں ای وی کے لئے 15 فیصد مارکیٹ شیئر حاصل کرنا متاثر کن ہے ، لیکن یہ کافی نہیں ہے۔ ہمارے پاس ماڈل کے لئے تیار کردہ ماڈل موجود ہیں ، لیکن ہمارے پاس جمود کی مانگ کا سامنا ہے۔"
مزید برآں ، ای وی انوویشن کے معاملے میں ، کریڈٹ انشورنس کمپنی الیانز ٹریڈ کی ایک حالیہ رپورٹ میں خبردار کیا گیا ہے کہ یورپی کار مینوفیکچررز کو امریکی ای وی دیو ٹیسلا اور چینی حریفوں جیسے BYD اور GEYLE نے پیچھے چھوڑ دیا ہے ، جس کے نتیجے میں یورپ میں زیادہ کار کی قیمتیں زیادہ ہیں۔
پچھلے سال ، آڈی نے عالمی سطح پر 164،000 سے زیادہ برقی گاڑیاں فراہم کیں ، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 8 فیصد کمی ہے۔ چین میں ، آڈی کی فراہمی میں 11 ٪ کمی واقع ہوئی۔
