بلومبرگ کے مطابق ، ووکس ویگن گروپ کے ماتحت پریمیم برانڈ ، آڈی نے فروخت میں مسلسل کمی کی وجہ سے امریکی مارکیٹ میں اپنی قیمت میں اضافے کے منصوبوں کو ملتوی کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ کمپنی نے اعلان کیا کہ وہ جولائی میں امریکہ میں قیمتوں میں اضافہ نہیں کرے گی۔ تازہ ترین اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ اس سال کی دوسری سہ ماہی میں آڈی کی امریکی فروخت میں 19 ٪ سال - سے زیادہ - سال کی کمی واقع ہوئی ہے۔ آڈی نے ڈراپ کو ایک مشکل معاشی ماحول اور اس کے جاری مصنوعات کی تجدید کے دور سے منسوب کیا۔
امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ کی نرخوں کی پالیسیوں نے برآمد - پر مبنی جرمن کار سازوں کے اخراجات میں نمایاں اضافہ کیا ہے۔ جون میں ، جرمن ایسوسی ایشن آف آٹوموٹو انڈسٹری (وی ڈی اے) کے صدر ، ہلڈگارڈ مولر نے اندازہ لگایا ہے کہ صدر ٹرمپ کے ذریعہ درآمد شدہ گاڑیوں پر عائد کردہ نرخوں نے صرف اپریل میں جرمن آٹومیکرز کے لئے تقریبا 500 ملین ڈالر کا اضافی اخراجات کا اضافہ کیا ہے ، خاص طور پر امریکہ کو برآمد کرنے سے متعلق بہت سارے خود کار سازوں نے ان کی پیداوار کو ریاستہائے متحدہ کے حصول پر غور کرنے پر غور کیا ہے۔
ووکس ویگن گروپ کے تحت ایک اور لگژری برانڈ پورش کی طرح ، آڈی نے ابھی تک امریکہ میں ایک پروڈکشن کی سہولت قائم نہیں کی ہے ، اس کا بہترین - امریکی مارکیٹ میں فروخت کرنے والا ماڈل - Q5 SUV {{7} me میکسیکو سے اب بھی درآمد ہے۔ خاص طور پر ، پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں امریکہ میں Q5 کی Q5 کی فروخت میں 29 فیصد کی کمی واقع ہوئی ہے۔
تاہم ، نرخوں سے بچنا واحد وجہ نہیں ہے کہ جرمن کار ساز گھریلو پیداوار پر نظر ثانی کر رہے ہیں۔ جرمنی میں مزدوری کے بڑھتے ہوئے اخراجات انڈسٹری کے طویل - مدت کے استحکام کے لئے ایک بہت بڑا خطرہ بن چکے ہیں۔ اولیور ویمن سے مشورہ کرنے کے ایک حالیہ مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ جرمنی میں فی گاڑی اوسط مزدوری لاگت {{3} include شامل ہے جس میں اجرت ، پنشن شراکت ، اور دیگر فوائد {{4} around کے لگ بھگ 3،300 ڈالر ہیں ، جبکہ امریکہ میں ، اوسطا تقریبا $ 1،340 ڈالر ہے۔
ان چیلنجوں کے جواب میں ، آڈی فی الحال مئی میں امریکہ میں مقامی پیداوار کے آغاز کی فزیبلٹی کا جائزہ لے رہی ہے ، کمپنی نے اعلان کیا کہ وہ سال کے اندر ایک نئی فیکٹری کے لئے کسی سائٹ کا انتخاب کرے گی۔ آڈی سی ایف او جورجین رائٹربرجر نے اس وقت بتایا کہ کمپنی ووکس ویگن گروپ کے تحت ایک اور برانڈ ، اور ٹینیسی میں موجودہ ووکس ویگن پلانٹ کے استعمال پر بھی غور کر رہی ہے۔
چینی مارکیٹ میں طلب کو کمزور کرنے کے دوران ، جرمن لگژری کار سازوں جیسے آڈی ، مرسڈیز - بینز گروپ ، اور بی ایم ڈبلیو گروپ ریاستہائے متحدہ میں اپنا مارکیٹ شیئر برقرار رکھنے کے لئے بڑھتے ہوئے دباؤ میں ہیں۔ چینی گھریلو برانڈز ، جس کی سربراہی BYD کی سربراہی میں ہے ، ان کی مسابقتی قیمتوں اور جدید آٹوموٹو ٹیکنالوجیز کی وجہ سے مقامی صارفین میں تیزی سے احسان حاصل کر رہے ہیں۔ یہ بدلتی ہوئی مارکیٹ کی تزئین کی زمین کی تزئین کا جرمن عیش و آرام کی برانڈز کو اپنی عالمی اسٹریٹجک پوزیشننگ کا جائزہ لینے پر مجبور کررہا ہے۔
اضافی طور پر ، جون میں ، آڈی نے انکشاف کیا کہ اس نے 2033 تک اندرونی دہن انجن (ICE) ماڈلز کو مکمل طور پر ختم کرنے کے اپنے پہلے منصوبے پر نظر ثانی کی ہے۔ اب کمپنی مارکیٹ کی پیشرفتوں پر مبنی زیادہ لچکدار نقطہ نظر اپنانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ سی ای او گرنٹ ڈلنر نے بتایا کہ آڈی 2024 اور 2026 کے درمیان ہائبرڈ ماڈلز میں نئی برف اور پلگ {{2} of کا ایک سلسلہ شروع کرے گی ، جو کم از کم اگلے 7 سے 8 سال {- اور ممکنہ طور پر ایک دہائی تک آپریشنل لچک فراہم کرے گی۔ اصل میں ، آڈی نے اگلے سال تک آئس ٹکنالوجی کی ترقی کو روکنے کا منصوبہ بنایا تھا اور اعلان کیا تھا کہ وہ 2026 میں شروع ہونے والے نئے آئس - طاقت والے ماڈل متعارف کرانے سے باز آجائے گا۔
