گزشتہ ہفتے کے ٹیکنالوجی انوویشن ڈے پر، NIO نے خود مختار ڈرائیونگ کے میدان میں جدید ترین NIO ورلڈ ماڈل (NWM) کی نقاب کشائی کی، جس میں مقامی اور وقتی تفہیم کی دوہری بنیادی صلاحیتوں کے مالک ہونے کا دعویٰ کیا گیا، اور آخر سے آخر تک ماڈل کی تعیناتی کو پیچھے چھوڑ دیا۔
خود مختار ڈرائیونگ چپ، Shenzi NX9031، جسے باضابطہ طور پر کامیابی کے ساتھ ٹیپ آؤٹ کرنے کا اعلان کیا گیا تھا، NIO ورلڈ ماڈل کے لیے تیار کیا گیا ہے۔ Shenzi NX9031 دنیا کی پہلی 5nm خود مختار ڈرائیونگ چپ ہے جسے NIO نے آزادانہ طور پر تیار کیا ہے۔ NIO کے مطابق، ایک چپ کی کارکردگی چار انڈسٹری فلیگ شپ چپس (Nvidia Orin X) کے مساوی ہے۔
پچھلے دو سالوں میں، خود مختار ڈرائیونگ چپس کار سازوں کے لیے ایک اہم پیش رفت کی مصنوعات کی سمت رہی ہیں۔ NIO اور XPeng اپنی اپنی چپس تیار کر رہے ہیں، جس میں لی آٹو تھوڑی دیر بعد شروع ہو رہا ہے۔ Longying نمبر 1 کی بنیاد پر، Geely کی ذیلی کمپنی، Xingjing Technology، بھی برسوں سے خود ترقی کی راہ پر گامزن ہے۔
لی بن نے عوامی طور پر کہا ہے کہ NIO نے پچھلے سال بہت سے Nvidia چپس خریدے تھے، جس سے کمپنی کو بہت زیادہ پیسہ لگا۔ خریداری کے اخراجات پر غور کرتے ہوئے، کمپنی نے خود تیار کردہ چپس کی طرف رجوع کرنے کا فیصلہ کیا۔ سرکاری بیان یہ ہے کہ Shenzi NX9031 تقریباً ایک سال میں اپنے لیے ادائیگی کر سکتا ہے۔
ان کی اپنی چپس تیار کرنے کی بہت سی وجوہات ہیں، لیکن "Wei Xiaoli" (NIO، XPeng، اور Li Auto کے لیے ایک اجتماعی اصطلاح) کا ایک اہم مقصد خود کو Nvidia کی رکاوٹوں سے آزاد کرنا ہے۔ انڈسٹری کی رپورٹس سے، یہ ظاہر ہوتا ہے کہ خود تیار کردہ چپس کافی آگے نظر آتی ہیں اور تازہ ترین رجحانات جیسے کہ آخر سے آخر تک خود مختار ڈرائیونگ سے میل کھاتی ہیں۔
تاہم، Nvidia کو گھیرنے والا چینی دستہ صرف "Wei Xiaoli" تک محدود نہیں ہے۔ اس سال، مقامی چپ سپلائرز بھی آخر سے آخر تک مقابلے میں "پکڑ گئے" ہیں۔ گزشتہ ماہ چائنا آٹو فورم میں، ہورائزن کے صدر چن لیمنگ نے واضح طور پر کہا کہ فی الحال اینڈ ٹو اینڈ ہی خود مختار ڈرائیونگ کے اختتامی کھیل کا واحد ممکنہ حل ہے۔
AIChip انٹیلیجنٹ وہیکل ڈویژن کے نائب صدر Lu Jianfeng کا خیال ہے کہ اعلی درجے کی خود مختار ڈرائیونگ کے لیے اینڈ ٹو اینڈ ہی واحد راستہ ہے۔ چپس کے لمبے ڈیزائن اور ڈیولپمنٹ سائیکل کی وجہ سے، AIChip کی حکمت عملی دوسرے ماڈلز کو چھوڑ کر ون ماڈل موڈ پر توجہ مرکوز کرنا ہے، جیسا کہ NPU ڈیزائن کے لیے UniAD ٹیکنالوجی فن تعمیر کی طرح ہے۔
صنعت کے نقطہ نظر سے، بیرونی خریداری کی بلند قیمت، غیر یقینی بین الاقوامی صورتحال، اور قیمت میں کمی کے فوائد جو ٹیسلا نے پہلے خود تیار کردہ چپس کے ساتھ حاصل کیے ہیں، ان سبھی نے گھریلو کار سازوں کی چپ حکمت عملیوں اور سپلائی ماڈلز کو متاثر کیا ہے۔
آخر سے آخر تک بڑے ماڈلز کی مقبولیت نے نہ صرف خود مختار ڈرائیونگ انقلاب کے ایک نئے دور کو متحرک کیا بلکہ خود مختار ڈرائیونگ چپس کی مصنوعات اور تکنیکی ارتقاء کو بھی تیز کیا۔ یہ نہ صرف خود کار سازوں پر خود تیار کردہ چپس کے لیے زیادہ مطالبات رکھتا ہے بلکہ بحر احمر میں چپس فراہم کرنے والوں کو اپنے اندرونی مقابلے کو تیز کرنے پر مجبور کرتا ہے۔
سیلف ڈویلپمنٹ کی لہر آچکی ہے۔
گاڑیاں بنانے والے اپنے چپس کیوں تیار کر رہے ہیں؟
ماسٹرنگ کور ٹیکنالوجی: سپلائی کی حفاظت کو یقینی بنانا اور سپلائرز، خاص طور پر طاقتور غیر ملکی سپلائرز کے ہاتھوں "گلا گھونٹنا" نہیں ہے۔
لی بن نے ایک انٹرویو میں کہا کہ امریکی پابندیوں کی وجہ سے چپ کی فراہمی پر بین الاقوامی اثرات کا چین کی آٹوموٹیو انڈسٹری پر پہلے ہی حقیقی اثر پڑا ہے۔
"گزشتہ اکتوبر سے، ہم اپنی کلاؤڈ ٹریننگ کے لیے دنیا کی جدید ترین چپس استعمال کرنے میں کامیاب نہیں ہو سکے ہیں۔ خود مختار ڈرائیونگ ٹیم نہ صرف کلاؤڈ کی صلاحیتوں کو دیکھتی ہے بلکہ گروپ انٹیلی جنس کی صلاحیتوں کو بھی دیکھتی ہے۔ ہمیں اب بھی مختلف تبدیلیوں کے لیے تیار رہنے کی ضرورت ہے۔"
حسب ضرورت:
صنعت کے ماہرین نے "Auto Commune"/"C-Dimension" کو بتایا کہ نئے کار سازوں کے لیے اپنی چپس تیار کرنے کے لیے ایک اہم بات تفریق کے ذریعے مصنوعات کی مسابقت کو بڑھانا ہے، کیونکہ خود تیار کردہ چپس حسب ضرورت کام کرنے کی اجازت دیتی ہیں۔
کار سازوں کے لیے، ان کی اپنی چپس تیار کرنا مہنگا ہے لیکن اس سے بیرون ملک چپس فراہم کرنے والوں پر انحصار کم ہو سکتا ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ "تمام انڈے ایک ہی ٹوکری میں نہ ہوں۔" مزید برآں، خود تیار کردہ چپس الگورتھم اور چپ پلیٹ فارمز کے درمیان جوڑے کے مسئلے کو حل کرتے ہوئے اپنے الگورتھم سے بہتر طور پر مماثل ہوسکتی ہیں۔
ماضی میں، Tesla کی 144 TOPS کمپیوٹنگ پاور نے مارکیٹ میں دستیاب 400-500 TOPS چپس سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، بنیادی طور پر اس لیے کہ چپ کو Tesla کے اپنے الگورتھم کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ خاص طور پر، Tesla کی 144 TOPS کمپیوٹنگ پاور چپ (Autopilot HW30)، جو 2019 میں ریلیز ہوئی، آج بھی آخر سے آخر تک خود مختار ڈرائیونگ کو سپورٹ کرتی ہے۔
لاگت میں کمی:
لی بن نے پریس کانفرنس میں کہا کہ NIO نے گزشتہ سال Nvidia چپس پر بہت زیادہ رقم خرچ کی۔ لاگت کو کم کرنے کے لیے، NIO نے اپنی چپس تیار کرنے کا فیصلہ کیا، جس میں ایک چپ چار Nvidia چپس کے برابر ہے، اس طرح لاگت کم ہوگی۔ لی بن کے مطابق، شینزی NX9031 تقریباً ایک سال میں اپنے لیے ادائیگی کر سکتا ہے۔
دیگر تحفظات بھی ہیں۔ صنعت کے اندرونی ذرائع نے نوٹ کیا کہ خود تیار کردہ چپس کو فروغ دینا اور عوامی وعدے کرنا ثانوی مارکیٹ اور برانڈ کے تاثر کو مثبت طور پر متاثر کر سکتا ہے۔ مزید برآں، خود تیار کردہ چپس اسٹریٹجک اہداف کو حاصل کرتے ہوئے سسٹم کے تجربے کو نمایاں طور پر بہتر بنا سکتی ہیں۔
خاص طور پر، ٹیسلا کے ابتدائی خود تیار کردہ چپس کا مقصد کمپیوٹنگ کی طاقت اور لچک کو بڑھانا تھا۔
رپورٹس بتاتی ہیں کہ XPeng کا خود تیار کردہ چپ کا عمل NIO کی قریب سے پیروی کرتا ہے، جس میں چپس ٹیپ آؤٹ کے لیے بھیجی جاتی ہیں، اگست میں واپس آنے کی امید ہے۔ لی آٹو کی چپ ڈیولپمنٹ نسبتاً دیر سے شروع ہوئی، خود مختار ڈرائیونگ چپ پروجیکٹ کا کوڈ نام "شوماکر" کے ساتھ سال کے اندر ٹیپ آؤٹ مکمل ہونے کی امید ہے۔
"ایک مطلب، ایک اختتام نہیں"
Nvidia کے خود مختار ڈرائیونگ کے کاروبار کے سربراہ Wu Xinzou نے خاکہ پیش کیا کہ خود مختار ڈرائیونگ کی ترقی کو تین مراحل میں خلاصہ کیا جا سکتا ہے، آخر سے آخر تک آخری مرحلہ ہے۔
پہلا مرحلہ: مکمل طور پر اصول پر مبنی۔
دوسرا مرحلہ: AI بڑے ماڈل پیشین گوئی اور منصوبہ بندی کو مکمل کرتے ہوئے بتدریج دستی اصولوں کی جگہ لے لیتے ہیں۔
تیسرا مرحلہ: مکمل طور پر اینڈ ٹو اینڈ بڑے ماڈلز، AI کے ساتھ ادراک سے لے کر فیصلہ سازی تک پورے عمل کا احاطہ کرتا ہے۔
خود مختار ڈرائیونگ کے تیسرے مرحلے میں، خود مختار ڈرائیونگ چپس انتہائی چیلنجنگ ہیں۔ AIChip کے نائب صدر Liu Jifeng نے اسی طرح کے خیالات کا اظہار کرتے ہوئے کہا کہ حقیقی اختتام سے آخر میں کلاؤڈ ٹریننگ اور توثیق کے لیے بڑے ماڈلز کا استعمال شامل ہے، جس کے نتائج کا اطلاق کنارے کے تخمینے پر ہوتا ہے، اور چپ کمپنیوں پر اہم ذمہ داریاں عائد ہوتی ہیں۔
Horizon کا خیال ہے کہ اختتام سے آخر تک ایک ذریعہ ہے، ایک اختتام نہیں، جس کے لیے انسان جیسا تجربہ، موثر کمپیوٹنگ، اور چست ترسیل کی ضرورت ہوتی ہے۔ آخر سے آخر تک صلاحیت کو جمع کرنے کے لیے الگورتھم تکرار، انجینئرنگ فاؤنڈیشن کی تعمیر، اور سافٹ ویئر-ہارڈویئر انضمام میں کوششوں کی ضرورت ہوتی ہے، جس میں سافٹ ویئر اور الگورتھم بنیادی کردار ادا کرتے ہیں۔
Horizon Algorithm پلیٹ فارم کے چیف آرکیٹیکٹ Mu Lisen کا خیال ہے کہ آخر سے آخر تک کی ضروری صلاحیت ڈیٹا کی تکرار میں مضمر ہے۔ اگرچہ یہ آگے کی طرف نظر آنے والا ماڈل ڈھانچہ معلوم ہوتا ہے، لیکن اس کے پیچھے تکراری ڈیٹا زیادہ اہم ہے، جو لیبارٹری ٹیکنالوجی سے پروڈکٹ کی سطح کی پختگی میں منتقلی کی حمایت کرتا ہے۔
چن لیمنگ نے یہ بھی تسلیم کیا کہ ہورائزن کو مسلسل بدلتی ہوئی گاڑی اور سینسر آرکیٹیکچرز، سینسر لے آؤٹ اور اپنانے میں مشکلات کا سامنا ہے۔ بہت سا ڈیٹا اکٹھا کرنے کے باوجود، اس میں سے زیادہ تر اعلیٰ معیار یا مسلسل استعمال کے قابل نہیں ہے، یہ مسئلہ کسی ایک کمپنی کے حل کرنے کے دائرہ کار سے باہر ہے۔
"Tesla کے FSD V12.3 ورژن کو 10 ملین نمونوں کی ویڈیوز کے ساتھ تربیت دی گئی تھی، جو 10 بلین اعلیٰ معیار کے نمونوں سے نکالے گئے تھے۔ چین اب بھی کم ہے۔ مزید برآں، 10 بلین نمونے ایک معیاری سینسر فریم ورک کے تحت اکٹھے کیے گئے، جس سے جدید ترین ماڈلز کی تربیت کے تسلسل کو یقینی بنایا گیا۔ "
Horizon کی طرح، AIChip Tier 2 کے طور پر اپنے کردار پر زور دیتا ہے، یہ مانتے ہوئے کہ آخر سے آخر تک الگورتھم میں خود مختار ڈرائیونگ چپس کے اہم مطالبات ہائی میموری اور ملٹی کور بڑی کمپیوٹنگ پاور ہیں۔
آخر سے آخر تک خود مختار ڈرائیونگ کا حصول اہم کمپیوٹنگ چپ سپورٹ پر انحصار کرتا ہے، بشمول آرکیٹیکچرل جدت، بنیادی آئی پی کامیابیاں، اور کارکردگی میں لیپس۔
Horizon سے Mu Lisen نے "Auto Commune"/"C-Dimension" کو سمجھایا کہ اینڈ ٹو اینڈ کمپیوٹنگ پاور مقابلے کے لیے تکنیکی حد ماڈل کی ساخت میں تبدیلیوں اور آپریٹر فوکس میں تبدیلیوں کے ذریعے لائی گئی کمپیوٹیشنل ڈیمانڈز کو اپنانے میں مضمر ہے۔
ایک طرف، ماڈل بڑے ہو جائیں گے، اور اسی طرح کمپیوٹیشنل طاقت بھی بڑھے گی۔ دوسری طرف، ماڈل ڈھانچے تیار ہوں گے، بنیادی طور پر CNN (convolutional neural networks) سے بنیادی طور پر ٹرانسفارمر پر مبنی اینڈ ٹو اینڈ ماڈلز میں منتقل ہو جائیں گے۔
"ٹرانسفارمرز ایک وسیع الگورتھم زمرہ ہیں جو بڑے لینگویج ماڈلز (جیسے ChatGPT) اور اینڈ ٹو اینڈ خود مختار ڈرائیونگ میں استعمال ہوتے ہیں، جس میں مختلف آپریٹر فوکس کرتے ہیں۔ اینڈ ٹو اینڈ خود مختار ڈرائیونگ کے لیے فاؤنڈیشنل میٹرکس آپریشنز اور اضافی آپریٹر سپورٹ کی ضرورت ہوتی ہے، جو زیادہ مطالبات پیش کرتے ہیں۔ "
Huawei کیمپ بھی اہم اثر و رسوخ رکھتا ہے۔ خود مختار ڈرائیونگ چپ مارکیٹ پر Nvidia کا غلبہ ہونے کے باوجود، چین کے پاس Huawei کی طاقت سے چلنے والا ایک بڑا دستہ ہے، بشمول AITO، Avatr، Jihu، اور Zhijie جیسے برانڈز۔ ان کی گاڑیوں کے خود مختار ڈرائیونگ سسٹمز زیادہ تر Huawei کے MDC810/MDC610 کمپیوٹنگ پلیٹ فارمز کا استعمال کرتے ہیں۔
خود مختار ڈرائیونگ چپ فراہم کنندگان کی کوششوں اور NIO جیسی کمپنیوں کے ذریعہ خود تیار کردہ چپس کے تیز رفتار رول آؤٹ کے ساتھ، آنے والے سالوں میں، گھریلو خود مختار ڈرائیونگ چپ سیکٹر میں "Nvidia کے تابع نہ ہونے" کی خواہش آہستہ آہستہ جزوی طور پر پوری ہو جائے گی۔
