میڈیا رپورٹس کے مطابق، متعدد یورپی کار مینوفیکچررز کے ایگزیکٹوز نے ایک تقریب کے دوران اس بات کا اظہار کیا کہ یورپی آٹو موٹیو کمپنیوں کے پاس ابھرتی ہوئی چینی کار ساز کمپنیوں کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے اپنے کاروبار اور مصنوعات کی لائنوں کی تنظیم نو کے لیے محدود وقت ہے، اور ٹیرف کا عملی طور پر جمود کے تحفظ پر کوئی اثر نہیں پڑتا۔
یورپی تجارتی ریگولیٹرز نے پہلے کہا تھا کہ وہ اینٹی سبسڈی تحقیقات کے نتائج کی بنیاد پر چینی الیکٹرک کاروں پر نئے ٹیرف لگا سکتے ہیں۔
21 مئی کو، یوروپی کمیشن کی صدر، ارسولا وان ڈیر لیین نے کہا کہ یورپ ایک "مطابقت کے مطابق" تحقیقات کرے گا، اور کوئی بھی ممکنہ محصولات "نقصان کی سطح کے متناسب" ہوں گے۔ یورپی کمیشن 5 جون تک چینی الیکٹرک کار مینوفیکچررز کو عارضی ٹیرف سے مشروط مطلع کرے گا۔
تاہم، آٹو موٹیو انڈسٹری کے کئی ایگزیکٹوز نے کہا کہ یورپی یونین کے اقدامات یورپی کار سازوں اور ان کے روایتی سپلائرز پر کم قیمت والی چینی الیکٹرک کاروں کے اثرات کو نہیں روک سکتے۔
روڈیم گروپ کے جاری کردہ ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ چینی کار ساز اپنے یورپی حریفوں کے مقابلے میں 30% یا اس سے زیادہ لاگت کا فائدہ اٹھاتے ہیں۔ پچھلے سال، چینی الیکٹرک گاڑیوں کا یورپی الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ میں 19% حصہ تھا، جبکہ 2022 میں یہ 16% تھا۔
ووکس ویگن بورڈ کے رکن تھامس شمل نے میونخ میں ایک صنعتی کانفرنس میں کہا، "کھڑکی بند ہو رہی ہے۔ میری نظر میں، ہمارے پاس مزید دو سے تین سال ہیں، اور اگر ہم نے تیزی سے کام نہیں کیا تو جرمن آٹو موٹیو انڈسٹری تباہ ہو جائے گی۔ زندہ رہنے کے لیے جدوجہد کریں، یہ اب بقا کا تعین کرنے والا نہیں ہے، بلکہ رفتار ہے۔"
سٹیلنٹیس کے سی ای او کارلوس ٹاویرس نے کہا کہ یورپی کار ساز اداروں کے پاس اپنے کاروبار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے "تھوڑا وقت" ہے اور "ہمارے پچھواڑے میں ریگولیٹری کنفیوژن اور بیوروکریسی" کو ختم کرنے کی ضرورت ہے۔
آٹوموٹو ایگزیکٹوز نے نوٹ کیا کہ چینی کاروں کی برآمدات میں اضافہ اور یورپ میں چین کے کارخانوں کی تعمیر کے امکانات یورپی کار سازوں کو مجبور کر رہے ہیں کہ وہ طویل عرصے سے حریفوں کے ساتھ تعاون تلاش کریں، قیمتیں کم کرنے کے لیے سپلائرز پر دباؤ ڈالیں، اور فیکٹریوں کے مستقبل کے بارے میں یورپی یونینوں کے ساتھ بات چیت کو تیز کریں۔ نوکریاں
رینالٹ اور ووکس ویگن نے گزشتہ ہفتے کم لاگت والی الیکٹرک کاریں تیار کرنے پر بات چیت ختم کر دی کیونکہ گاڑیاں کہاں تیار کی جائیں اس پر اختلاف رائے ہے۔
رینالٹ کے سی ای او لوکا ڈی میو نے پیرس میں VivaTech سمٹ کے دوران کہا کہ یورپی کار سازوں کو نہ صرف چین بلکہ ریاستہائے متحدہ میں صاف گاڑیوں کی سبسڈی سے بھی "غیر متناسب مقابلے" کا سامنا ہے۔ انہوں نے کہا، "بالآخر، سب سے اچھی چیز جو آپ کر سکتے ہیں وہ ہے مسابقتی رہنا۔"
چینی الیکٹرک کار بنانے والی کمپنی NIO کے بانی لی بن نے 23 مئی کو کہا کہ محصولات کے حوالے سے غیر یقینی صورتحال کے باوجود، وہ یورپ میں اپنے کاروبار کو بڑھانے کا ارادہ رکھتے ہیں۔
یورپ میں، مزدوری کے اخراجات میں کمی کبھی بھی آسان نہیں رہی کیونکہ یونینوں کے پاس برطرفی کو روکنے کے لیے سیاسی اور قانونی ذرائع ہوتے ہیں۔
Tavares نے کہا، "یورپی یونینوں کے ساتھ ہماری بات چیت کا معیار کافی بلند ہے۔ وہ خطرات کو دیکھتے ہیں اور یہ بھی دیکھتے ہیں کہ ہم اس صورتحال کو سنبھالنے اور نیویگیٹ کرنے کے لیے کس طرح محنت کر رہے ہیں۔"
یورپی سیاسی شخصیات جیسے کہ اطالوی وزیر اعظم جارجیا میلونی نے آٹو موٹیو انڈسٹری میں روزگار کے مواقع کم ہونے کے خطرے کو تسلیم کیا ہے۔ میلونی کو امید ہے کہ سٹیلنٹیس اٹلی میں اپنی سالانہ پیداوار کو 2023 میں تقریباً 750،{1}} گاڑیوں سے بڑھا کر 10 لاکھ گاڑیوں تک لے جائے گی، بجائے اس کے کہ پیداوار کو کم مزدوری کے اخراجات والے دوسرے ممالک میں منتقل کیا جائے۔
2021 میں انضمام کے بعد سے، سٹیلنٹیس نے یورپ میں اپنی افرادی قوت کو 13% کم کر کے تقریباً 125،000 لوگوں تک پہنچا دیا ہے، جن میں زیادہ تر ملازمتوں میں کمی یونینوں کے ساتھ رضاکارانہ معاہدوں کے ذریعے کی گئی ہے، اور آدھے سے زیادہ برطرف کارکنان اٹلی۔
23 مئی کو، Volkswagen کے چیف فنانشل آفیسر، Arno Antlitz نے ایک کانفرنس میں کہا کہ کمپنی کا مقصد 2026 تک اخراجات میں € 10 بلین (تقریباً 10.8 بلین ڈالر) کی کمی کرنا ہے، جس میں کچھ بچتیں ملازمین کے لیے جلد ریٹائرمنٹ سے آئیں گی۔ انہوں نے کہا کہ خاص طور پر ہماری جرمن فیکٹریوں کو سخت مقابلے کے لیے تیار رہنا چاہیے۔
Stellantis Citroën برانڈ کے تحت ایک چھوٹی الیکٹرک کار لانچ کرے گا جس کی قیمت €20,000 ہے، جسے Tavares نے کہا کہ "بہت مسابقتی" ہے اور چینی کار سازوں کے ساتھ مقابلہ کر سکتی ہے۔
سٹیلنٹِس کے عالمی پروکیورمنٹ ڈائریکٹر میکسم پیکٹ نے میونخ میں ایک انٹرویو میں کہا کہ کمپنی اپنے سپلائرز پر زور دے رہی ہے کہ وہ چینی سپلائرز کے ساتھ لاگت کا مقابلہ کریں، جزوی طور پر چینی کار ساز کمپنی زیرو رن کے تعاون سے جمع کردہ ڈیٹا کا استعمال کر رہے ہیں۔
ٹیرف عارضی طور پر تنگ کر سکتے ہیں یا چینی کار سازوں کو سپلائی چین سے حاصل ہونے والے لاگت کے فائدہ کو ختم کر سکتے ہیں۔ تاہم، جرمن کار ساز اداروں نے خبردار کیا کہ اگر چین نے جوابی اقدامات کیے تو یورپ نہ صرف فرانسیسی کوگناک بلکہ یورپ میں تیار ہونے والی مرسڈیز، ووکس ویگن یا BMW کاروں پر بھی ٹیرف کے ساتھ بھاری قیمت ادا کرے گا۔ مرسڈیز اپنی عالمی آمدنی کا تقریباً 16% چین سے پیدا کرتی ہے۔
