بلومبرگ کے مطابق جرمن ایسوسی ایشن آف دی آٹو موٹیو انڈسٹری (VDA) کے نئے سال کے استقبالیہ میں جرمن وزیر ٹرانسپورٹ وولکر وِسِنگ نے ٹریفک کے اخراج کو کم کرنے میں "تکنیکی کھلے پن" کی اہمیت پر زور دیا۔ انہوں نے نشاندہی کی کہ پالیسی سازوں اور مینوفیکچررز کی طرف سے خالص الیکٹرک گاڑیوں پر ضرورت سے زیادہ توجہ جرمنی کی اہم آٹو موٹیو انڈسٹری کے لیے خطرہ ہے، جب کہ الیکٹرک گاڑیوں کے شعبے کو مانگ میں کمی کے خطرے کا سامنا ہے۔
برسوں سے، BMW گروپ کے سی ای او اولیور Zipse نے اسی طرح کے نقطہ نظر کا اظہار کیا ہے، جو اندرونی دہن، ہائبرڈ، اور یہاں تک کہ ہائیڈروجن سے چلنے والی گاڑیاں بنانے کے لیے لچکدار پروڈکشن لائنز کے قیام کی وکالت کرتے ہیں۔ اس کی محتاط حکمت عملی، جو اس کے پیشرو کی طرح ہے، پر تنقید کی گئی ہے کہ وہ الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ، جیسے ٹیسلا میں چیلنج کرنے والے لیڈروں کے لیے کافی فعال نہیں ہے۔ تاہم، الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ میں سست روی اور پلگ ان ہائبرڈ کاروں کی بحالی کے ساتھ، BMW کی محتاط حکمت عملی اب ایک معقول انتخاب دکھائی دیتی ہے۔
Beryls Strategy Advisors کے آٹو موٹیو کنسلٹنگ کے سربراہ جان برگارڈ نے کہا، "اس سال جرمنی میں الیکٹرک کاروں کا منظر نامہ پر امید نہیں ہے۔ اعلیٰ درجے کی الیکٹرک کاروں کی مارکیٹ تقریباً سیر ہو چکی ہے، اور ذیلی € میں مصنوعات کا انتخاب محدود ہے۔ 25،000 طبقہ۔"
برسوں کی تیز رفتار ترقی کے بعد، الیکٹرک کاروں کی فروخت تیزی سے مشکل ہوتی جا رہی ہے۔ یورپ میں حکومتی مراعات میں کمی اور امریکہ میں اہل گاڑیوں کی تعداد میں کمی کی وجہ سے الیکٹرک کاروں کی مقبولیت کو چیلنجز کا سامنا ہے۔ الیکٹرک کاروں کے شوقین افراد کو متوجہ کرنے والے نئے ماڈلز اور لچکدار لیز کے اختیارات کے باوجود، بنیادی ڈھانچہ اور قیمتوں کا تعین الیکٹرک گاڑیوں کے انقلاب میں برقی کاروں کو بڑے پیمانے پر اپنانے میں اہم رکاوٹیں ہیں۔
لابنگ گروپ VDA کے اعداد و شمار کے مطابق، جرمنی کی الیکٹرک کاروں کی فروخت میں اس سال 14% کی کمی متوقع ہے، جو کہ 2016 کے بعد پہلی کمی ہے، کیونکہ جرمن حکومت نے دسمبر میں سبسڈی منسوخ کر دی تھی۔ عالمی سطح پر، ٹیسلا نے قیمتوں کی جنگ چھیڑنے کے باوجود، الیکٹرک کاریں مساوی اندرونی دہن والی گاڑیوں سے کہیں زیادہ مہنگی ہیں، مارکیٹ کے معروف تجزیہ کار اپنی الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت کی پیشین گوئیوں پر نظر ثانی کرنے کے لیے۔
1 فروری کے ایونٹ کا مقصد تیزی سے مدھم ہوتی صنعت میں کچھ امیدیں لانا تھا۔ ویزنگ نے جرمن کار ساز اداروں کی تعریف کرتے ہوئے کہا کہ ان کی ٹیکنالوجی کو عالمی سطح پر سراہا گیا ہے۔ جب ان سے پوچھا گیا کہ جرمن حکومت گھریلو الیکٹرک کاروں کی مارکیٹ کو کس طرح سپورٹ کرے گی، تو انہوں نے ایک آئیڈیا تجویز کیا - "چارجنگ انفراسٹرکچر"۔
تاہم، جرمن حکومت کی طرف سے چارجنگ انفراسٹرکچر میں پیش رفت توقعات پر پورا نہیں اتری۔ اکتوبر 2022 میں، وِسنگ نے ایک پرجوش حکمت عملی کا آغاز کیا، جس میں 2030 تک جرمنی کے چارجنگ اسٹیشنوں کو 1 ملین تک بڑھانے کے لیے €6.3 بلین (تقریباً 6.85 بلین ڈالر) کی سرمایہ کاری کرنے کا منصوبہ بنایا گیا۔ تاہم، جرمن انفراسٹرکچر مینجمنٹ ایجنسی کے اعداد و شمار کے مطابق، گزشتہ سال ستمبر تک، جرمنی کے پاس صرف 105،000 پبلک چارجنگ اسٹیشن دستیاب تھے۔ موجودہ تعمیراتی رفتار سے، جرمنی کو 2030 کا ہدف حاصل کرنے کے لیے تعمیراتی رفتار کو دوگنا کرنے کی ضرورت ہے۔
چارجنگ اسٹیشنوں کا چیلنج اور یہ سوال کہ لاگت کون برداشت کرے گا، برسوں کی بجلی کی تبدیلی کے بعد بھی حل نہیں ہوا۔ تقریب میں فیصلہ سازوں اور صنعت کے نمائندوں نے تسلیم کیا کہ الیکٹرک کاروں میں دلچسپی کو بحال کرنے کے لیے چارجنگ بہت ضروری ہے، لیکن کوئی بھی واضح طور پر یہ بتانے کے لیے تیار نہیں تھا کہ اس طرح کے انفراسٹرکچر کی توسیع کے لیے کس کو فنڈز فراہم کیے جائیں یا اس کے لیے فنڈز کیسے فراہم کیے جائیں۔ ڈوئچے بینک کے تجزیہ کاروں نے نشاندہی کی کہ جرمنی میں بجلی کی قیمتوں میں مسلسل اضافہ طلب کو مزید کم کرتا ہے۔
الیکٹرک کاروں کو فروغ دینے میں ایک اور چیلنج زیادہ قیمت ہے۔ آٹوموٹو انڈسٹری کے اتحاد کو 2030 تک 15 ملین الیکٹرک کاریں سڑک پر لانی ہوں گی، یا اسے اخراج کے اہداف کو پورا نہ کرنے کے خطرے کا سامنا کرنا پڑے گا۔ پچھلے سال نومبر تک، جرمنی کی سڑکوں پر صرف 1 ملین الیکٹرک کاریں تھیں، جو تمام رجسٹرڈ گاڑیوں کا 2% بنتی ہیں۔ اس لیے کچھ تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ 2030 کے ہدف کو حاصل کرنا مزید سبسڈی کے بغیر ایک چیلنج ہوگا۔
آٹو موٹیو کنسلٹنٹ برگارڈ نے کہا، "اس وقت، 2030 تک جرمن سڑکوں پر 15 ملین الیکٹرک کاروں کا حصول حقیقت پسندانہ نہیں ہے۔"
فی الحال، کار سازوں نے خطرات کے خلاف ہیج کرنا شروع کر دیا ہے۔ ووکس ویگن کا آڈی برانڈ اپنی الیکٹرک کار پروڈکٹ لائن کو کم کر رہا ہے، اور ووکس ویگن اپنی بیٹری ڈویژن کے حصص فروخت کرنے کے منصوبوں پر دوبارہ غور کر رہی ہے۔ اگر الیکٹرک کاروں کی مارکیٹ میں عارضی سست روی طویل مدتی مندی میں بدل جاتی ہے، تو یہ اربوں یورو کی صنعت کی سرمایہ کاری کو متاثر کر سکتی ہے اور اس کا مطلب ہے کہ کار ساز نئے اخراج کے ضوابط کو برقرار نہیں رکھ سکتے۔
دریں اثنا، آٹو موٹیو انڈسٹری کے ادارے DAT کے اعداد و شمار کے مطابق، الیکٹرک کاروں کو فروغ دینے کا طویل عمل ڈرائیوروں کو زیادہ دیر تک آلودگی پھیلانے والی پرانی کاروں کو استعمال کرنے کا باعث بن رہا ہے۔
BMW کے Zipse کے لیے، یہ وقت صحیح شرط ہو سکتا ہے۔ پچھلے سال، جرمن اخبار ہینڈلزبلاٹ کے ساتھ ایک انٹرویو میں، اس نے ان لوگوں پر بھی الزام لگایا جو اندرونی دہن کے انجنوں کو "غافل" قرار دیتے ہیں کیونکہ الیکٹرک کاروں کو ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے۔ اس نے پوچھا، "کیا آپ کو لگتا ہے کہ بارہ سال کے اندر، جنوبی اٹلی جیسے علاقوں کے ہر گاؤں میں چارجنگ اسٹیشن ہوں گے؟"
