کورین کاروں کی صورتحال کو بیان کرنے کے لیے "دو انتہاؤں کی کہانی" کا فقرہ استعمال کرنا کافی مناسب لگتا ہے۔ تیسرے سب سے بڑے عالمی آٹوموبائل مینوفیکچرر کے طور پر، چینی مارکیٹ میں ان کی کارکردگی گرتی جا رہی ہے، اس مقام پر پہنچ گئی ہے جہاں وہ فیکٹریاں بھی بیچ رہے ہیں۔
میڈیا رپورٹس کے مطابق ہنڈائی موٹر نے 20 جون کو چین میں دو کارخانوں کو فروخت کرنے کا اعلان کیا تھا اور ہوسکتا ہے کہ فیکٹریوں کو فروخت کرنے کا عمل پہلے سے جاری ہو۔ فروخت کے بعد، ہنڈائی موٹر کے پاس چین میں صرف دو پروڈکشن پلانٹس رہ جائیں گے۔ مزید برآں، گزشتہ چھ سالوں میں چینی مارکیٹ میں فروخت میں نمایاں کمی کی وجہ سے، Hyundai چین میں فروخت ہونے والے گاڑیوں کے ماڈلز کی تعداد کو موجودہ 13 سے کم کر کے 8 کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔
2002 میں BAIC گروپ کے ساتھ اپنے مشترکہ منصوبے کے بعد سے، بیجنگ ہنڈائی نے تیزی سے ترقی کا تجربہ کیا ہے، خاص طور پر اس کی B-سگمنٹ کار، سوناٹا کے ساتھ۔ مارکیٹ میں تین سال گزرنے کے بعد، سوناٹا نے 177،000 یونٹس کی فروخت حاصل کی، جس نے اپنے حصے میں 10 فیصد مارکیٹ شیئر حاصل کیا۔ اس کے بعد، بیجنگ ہنڈائی کی فروخت میں مسلسل اضافہ ہوتا رہا، جو 2013 میں 10 لاکھ یونٹس سے تجاوز کر گئی اور 2016 میں 1.14 ملین یونٹس کی چوٹی تک پہنچ گئی۔
مزید ترقی کو آسان بنانے کے لیے، بیجنگ ہیونڈائی اپنی فیکٹریوں کو بڑھا رہی ہے۔ دستیاب معلومات کے مطابق، بیجنگ ہنڈائی کی چین میں کل پانچ فیکٹریاں ہیں، جن میں شونی پلانٹ 1، پلانٹ 2، پلانٹ 3، ہیبی میں کانگ زو پلانٹ، اور چونگ کنگ پلانٹ شامل ہیں، جن کی سالانہ پیداواری صلاحیت 1.65 ملین گاڑیاں ہیں۔ تاہم، حالیہ برسوں میں بیجنگ ہیونڈائی اپنی فیکٹریوں کا سائز کم کر رہی ہے۔ مثال کے طور پر، پلانٹ 1 پہلے لی آٹو کو فروخت کیا گیا تھا، اور اب، مزید دو فیکٹریوں کی فروخت کے ساتھ، بیجنگ ہنڈائی کے چین میں صرف دو کارخانے باقی رہ جائیں گے۔
یہ بات قابل غور ہے کہ بیجنگ ہیونڈائی نے حال ہی میں ایک نیا ماڈل موسیٰ لانچ کیا ہے جس کی قیمت صرف 121,800 یوآن ہے، جو واضح طور پر ملکی کار مارکیٹ کو نشانہ بنا رہی ہے۔ تاہم، فیکٹریوں کی فروخت کی خبروں پر غور کرتے ہوئے، یہ ظاہر ہوتا ہے کہ بیجنگ ہیونڈائی کو گھریلو آٹوموبائل مارکیٹ میں کافی چیلنجز کا سامنا ہے۔ کوریا آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن کے اپریل میں کیے گئے ایک سروے کے مطابق، کوریائی کاریں چین میں صرف 1.6 فیصد مارکیٹ شیئر رکھتی ہیں۔ اس کے مقابلے میں، 2012 میں، کوریائی کاروں کا چین میں مارکیٹ شیئر 10 فیصد تک تھا۔ 2023 کی پہلی سہ ماہی میں، بیجنگ ہنڈائی کی مجموعی فروخت صرف 60,100 یونٹس تھی، جو اس کی گزشتہ چوٹی کی کارکردگی کے مقابلے میں ایک اہم بحران کی نشاندہی کرتی ہے۔
اصولی طور پر، کوریائی کاروں کو ان کے پرکشش ڈیزائن، ٹیکنالوجی اور مسابقتی قیمتوں کے ساتھ، عالمی سطح پر خریداروں کے لیے ایک اچھا انتخاب سمجھا جاتا ہے۔ تو ایسا کیوں ہے کہ کوریائی کاروں نے بار بار چینی مارکیٹ میں فروخت میں نئی کمی کی ہے؟ کوریائی کاروں کی فروخت میں کمی کو صرف THAAD واقعہ سے منسوب نہیں کیا جا سکتا، جیسا کہ بہت سے لوگوں کا خیال ہے۔ سب کے بعد، "روم ایک دن میں نہیں بنایا گیا تھا." کوریائی کار مینوفیکچررز کے لیے مخصوص گہری وجوہات ہیں۔
سب سے پہلے، کوریائی کاروں کی برانڈ امیج خاص طور پر زیادہ نہیں ہے۔ چینی مارکیٹ میں اپنی ترقی کے ابتدائی مرحلے کے دوران، کوریائی کاریں بنیادی طور پر سستی ماڈلز سے وابستہ تھیں، اور ان کی فروخت ان کم قیمت والے اختیارات کے ذریعے چلائی گئی۔ نتیجے کے طور پر، کوریائی کاروں نے چینی صارفین کی نظروں میں جرمن اور جاپانی کاروں کو حاصل پریمیم حیثیت حاصل نہیں کی۔ کم قیمتوں کی حکمت عملی، جو کبھی کوریائی کاروں کے لیے کام کرتی تھی، اب مارکیٹ میں شدید مسابقت کے پیش نظر کافی نہیں ہے۔ جرمن اور جاپانی مینوفیکچررز کی جانب سے بھی قیمتوں میں کمی کے ساتھ، کوریائی کاریں حد سے زیادہ نچوڑ دی گئی ہیں۔ بہر حال، زیادہ تر چینی صارفین اب بھی جرمن اور جاپانی برانڈز کے معیار پر بھروسہ کرتے ہیں۔ اسی وقت، گھریلو چینی کار ساز کوریائی کاروں کو چیلنج کر رہے ہیں، اور فی الحال، چینی گھریلو گاڑیاں ڈیزائن، خصوصیات، ٹیکنالوجی اور دیگر پہلوؤں میں کوریائی کاروں کو پیچھے چھوڑتی ہیں۔ کوریائی کاروں کے لیے ایسے مسابقتی ماحول میں قدم جمانا مشکل ہے۔
دوم، مختلف بازاروں میں کوریائی کاروں کے ساتھ برتاؤ کیا جاتا ہے اس میں فرق ہے۔ مثال کے طور پر، شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں، کوریائی کاریں بالغ آٹومیٹک ٹرانسمیشن (AT) سسٹم سے لیس ہو سکتی ہیں۔ تاہم، چین میں فروخت ہونے والے بہت سے ماڈلز میں، کوریائی کاریں اکثر لاگت سے مؤثر مسلسل متغیر ٹرانسمیشنز (CVT) یا ڈوئل کلچ ٹرانسمیشنز کا استعمال کرتی ہیں، جس کی وجہ سے بہت سے لوگ غیر مطمئن ہیں۔ چینی صارفین کو ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن کے بارے میں متعدد شکایات ہیں، کیونکہ وہ طویل استعمال کے بعد کمپن اور جھٹکے جیسے مسائل کا سامنا کرتے ہیں۔ وقت کے ساتھ ساتھ، کوریائی کاریں چین میں کم مسابقتی ہو گئی ہیں، جو ان کی بیرون ملک موجودگی کے بالکل برعکس ہیں۔
مزید برآں، عالمی منڈی کے مقابلے میں، چین کی مارکیٹ میں بجلی کی تیز رفتاری دیکھنے میں آئی ہے۔ جیسا کہ نئی توانائی کی گاڑیوں کی رسائی کی شرح میں اضافہ جاری ہے، روایتی ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں کا مارکیٹ شیئر کم ہو رہا ہے۔ روایتی کار سازوں کے لیے، منتقلی کی فوری ضرورت واضح ہوتی جا رہی ہے۔ تاہم، ایسا لگتا ہے کہ زیادہ تر روایتی کار سازوں کو اپنی منتقلی میں چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ مثال کے طور پر، جاپانی الیکٹرک گاڑیوں کا بازار میں تقریباً کوئی حصہ نہیں ہے، اور جرمن الیکٹرک گاڑیوں کو اکثر تنقید کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ کوریائی کاروں کی کمزور برانڈ پاور کو دیکھتے ہوئے، اگر وہ مستقبل میں نئی توانائی کی گاڑیاں متعارف کرائیں تو دباؤ اور بھی زیادہ ہوگا۔
آخر میں، کوریائی کاریں یہ صلاحیت رکھتی ہیں، جیسا کہ عالمی منڈیوں میں ان کی کامیابی کا ثبوت ہے۔ تاہم، ہر مارکیٹ کے اپنے منفرد مطالبات ہوتے ہیں، اور مواقع ان لوگوں کے حق میں ہوتے ہیں جو تیار ہیں۔ کوریائی کار مینوفیکچررز نے واضح طور پر اپنی برانڈ امیج بنانے اور کامیابی حاصل کرنے کے لیے بہترین وقت گنوا دیا۔ اس وقت، گھریلو چینی برانڈز مضبوط دعویدار کے طور پر ابھرے ہیں، جس سے کوریائی کاروں کے پھلنے پھولنے کے لیے محدود جگہ رہ گئی ہے۔ یہ غیر یقینی ہے کہ آیا جدید ترین ماڈل، موسی، اس مشکل صورتحال میں ہنڈائی کو بچا سکتا ہے۔
