جیسے جیسے موسم سرما قریب آرہا ہے، یورپی آٹوموٹو مینوفیکچرنگ انڈسٹری کو ایک بے مثال طوفان کا سامنا ہے۔
یورپ کی دو آٹو موٹیو کمپنیاں- ووکس ویگن اور سٹیلنٹیس- مارکیٹ میں کمی، الیکٹرک گاڑیوں میں منتقلی، اور بڑھتی ہوئی مسابقت جیسے متعدد دباؤ کے درمیان "پیسنے" کے مشکل دور میں داخل ہو رہی ہیں۔ ووکس ویگن اپنے اخراجات میں کمی کے منصوبے پر ملازمین کی ہڑتالوں سے نمٹ رہا ہے، جس میں جرمنی میں تین فیکٹریوں کو بند کرنا، دسیوں ہزار کارکنوں کو فارغ کرنا، اور تمام ملازمین کی تنخواہوں میں 10 فیصد کمی کا نفاذ شامل ہے۔ Stellantis اندرونی اور بیرونی طور پر جدوجہد کر رہا ہے، بڑی مارکیٹوں کو کھونے کے بعد، مارکیٹ شیئر میں کمی کا سامنا کرنا پڑا، اپنی ایگزیکٹو ٹیم میں ہلچل کا سامنا کرنا پڑا، اور اپنے CEO کو مستعفی ہوتے دیکھا۔
جیسا کہ یورپ کے سرکردہ کار ساز ادارے "موسم سرما کے لیے تسمہ" کر رہے ہیں، آٹوموٹو پارٹس فراہم کرنے والے بھی سردی محسوس کر رہے ہیں، دسیوں ہزار چھانٹیوں کا منصوبہ بنایا گیا ہے اور فیکٹریاں بند یا فروخت ہونے والی ہیں۔
یورپی آٹوموٹیو ٹائر 1 کو برطرفی کی لہر کا سامنا ہے۔
رابرٹ بوش، دنیا کے سب سے بڑے آٹوموٹیو پارٹس فراہم کرنے والے، نے عالمی سطح پر 12,000 ملازمین کو فارغ کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا ہے، جن میں سے 10,800 صرف جرمنی میں ہی ہیں۔
ZF، دنیا کا دوسرا سب سے بڑا سپلائر، 2028 تک عالمی سطح پر 11,000 اور 14,000 ملازمتوں کو کم کرنے کا منصوبہ رکھتا ہے۔
کانٹینینٹل، عالمی سطح پر آٹھویں نمبر پر ہے، دنیا بھر میں 7,150 ملازمین کو فارغ کرے گا، بشمول تقریباً 3،000 یورپ میں۔
فریئر، عالمی سطح پر نویں نمبر پر فراہم کنندہ، نے کہا ہے کہ 2028 تک، وہ یورپ میں 10,000 ملازمین کو فارغ کر دے گا، جو اس کی کل افرادی قوت کا 13% ہوگا۔
Valeo، گاڑیوں کے پرزہ جات کا گیارہواں سب سے بڑا فراہم کنندہ، 2,000 سے زیادہ ملازمین کو فارغ کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، کم از کم نصف فرانس میں مقیم ہیں۔ مزید برآں، کمپنی کئی چھوٹے کارخانوں کو بند کر دے گی۔
مہلے، جو 22ویں نمبر پر ہے، سلووینیا میں اپنی افرادی قوت کو 600 تک کم کر دے گی۔ 27ویں نمبر پر آنے والے شیفلر یورپ میں 4,700 ملازمین کو فارغ کر دیں گے اور برطانیہ اور آسٹریا میں فیکٹریاں بند کر دیں گے۔
مجموعی طور پر، سب سے بڑے یورپی ٹائر 1 آٹو موٹیو سپلائرز نے اس سال 50،000 سے زیادہ کی عالمی برطرفی کا اعلان کیا ہے، بشمول کم از کم 20،000 جرمنی میں اور 10 سے زیادہ،000 کے دیگر حصوں میں یورپ لابنگ گروپ CLEPA کے مطابق، 2020 سے، بشمول COVID-19 وبائی امراض کے دوران، یورپی آٹوموٹیو پارٹس کے سپلائرز نے 86،000 ملازمتوں میں کمی کی ہے۔
CLEPA کے سکریٹری جنرل بنجمن کریگر نے کہا کہ ابھرتے ہوئے آٹوموٹیو سیکٹرز میں پیدا ہونے والی نئی ملازمتوں پر غور کرتے ہوئے بھی کھوئی ہوئی پوزیشنوں کی تعداد نمایاں رہتی ہے۔ "پیش گوئیوں کے باوجود کہ آٹو موٹیو انڈسٹری 2025 تک 100،000 ملازمتوں کا اضافہ کرے گی، حقیقت تقریباً 56،000 پوزیشنوں کی خالص کمی کو ظاہر کرتی ہے۔"
بینجمن کریگر نے نشاندہی کی کہ اس سال کی پہلی ششماہی میں، یورپی سپلائرز نے 32،000 ملازمتوں میں کمی کے منصوبوں کا اعلان کیا، یہ تعداد وبائی امراض کے عروج کے دوران ملازمتوں کی چھانٹی کے پیمانے سے زیادہ ہے۔
جرمنی، یورپی آٹوموٹیو انڈسٹری کی بنیادی طاقت اور سب سے بڑی معیشت کے طور پر، خاص طور پر چھانٹیوں اور فیکٹریوں کی بندش سے سخت متاثر ہوا ہے۔
نومبر میں، بوش نے برطرفی کے اپنے تازہ ترین دور کا اعلان کیا، اپنے سافٹ ویئر، الیکٹرانکس، اور اسٹیئرنگ سسٹم کے محکموں میں 5,500 ملازمتوں کو کم کرنے کا منصوبہ بنایا، جس میں نصف سے زیادہ برطرفی جرمنی میں ہو رہی ہے۔ بوش نے کہا کہ ایڈوانس ڈرائیور اسسٹنس سسٹم، خود مختار ڈرائیونگ سسٹم، اور سینٹرلائزڈ وہیکل آرکیٹیکچر کنٹرول یونٹس کی مانگ توقع سے کم رہی ہے، جس سے کار سازوں کی پیداوار اور آرڈرز متاثر ہوئے ہیں۔
کے ساتھ ایک انٹرویو میںآٹوموبیلوک، بوش کے سی ای او اسٹیفن ہارٹنگ نے "بڑے پیمانے پر" لاگت کے دباؤ کا حوالہ دیتے ہوئے کمپنی کی برطرفی کا دفاع کیا۔ انہوں نے کہا، "ہمیں کمپنی کے ڈھانچے کو مزید ایڈجسٹ کرنے اور عالمی سطح پر پوزیشنوں کو کم کرنے کی ضرورت ہے۔ ہمیں زیادہ مسابقتی اور لچکدار بننا چاہیے۔"
اگر جنات پہلے ہی اس طرح کے چیلنجوں کا سامنا کر رہے ہیں، تو چھوٹے آٹوموٹو پارٹس فراہم کرنے والے اس سے بھی زیادہ خطرناک صورتحال میں ہیں۔ جرمن حکام نے اطلاع دی ہے کہ اس سال کی پہلی ششماہی میں، 10 ملین یورو سے زائد کی سالانہ آمدنی والے 20 جرمن آٹو موٹیو پارٹس فراہم کرنے والے دیوالیہ ہو گئے، جو کہ سال بہ سال 60 فیصد زیادہ ہے۔
الیکٹرک گاڑیوں کی سست نمو برطرفی کا باعث بنتی ہے۔
یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (ACEA) کے جاری کردہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ اس سال کی پہلی تین سہ ماہیوں میں، EU میں نئی کاروں کی رجسٹریشن گزشتہ سال کے مقابلے فلیٹ رہی، ستمبر میں سال بہ سال 6.1 فیصد کمی کے ساتھ۔ ان میں سے، الیکٹرک گاڑیوں کی رجسٹریشن میں 5.8% کی کمی واقع ہوئی، کل مارکیٹ شیئر 14% سے کم ہو کر 13.1% ہو گیا۔
CLEPA کے صدر اور شیفلر آٹوموٹیو ٹیکنالوجی کے سربراہ Matthias Zink نے کہا، "ہماری صنعت کو جس اہم مسئلے کا سامنا ہے وہ الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کی سست رفتار ہے۔ روزگار پر سب سے زیادہ اثر اب بھی آنا باقی ہے۔ آنے والے سالوں میں، آٹوموٹیو پارٹس فراہم کرنے والوں کے لیے روزگار کے امکانات وعدہ نہیں کر رہے ہیں۔"
امریکی مشاورتی فرم گارٹنر کے تجزیہ کار پیڈرو پچیکو نے نوٹ کیا کہ آٹو موٹیو انڈسٹری کی تبدیلی کے دوران سپلائرز متعدد دباؤ کا شکار ہیں۔ برقی کاری، خود مختار ڈرائیونگ، اور سافٹ ویئر پر مبنی گاڑیوں کے عروج کے لیے کمپنیوں کے لیے بنیادی اسٹریٹجک تبدیلیوں کی ضرورت ہے۔
تاہم، انہوں نے یہ بھی نشاندہی کی کہ اگر سپلائرز تبدیلی کے لیے اقدامات کرتے ہیں لیکن تبدیلی کی رفتار توقع سے کم ہے تو کمپنیوں کو خطرات کا سامنا کرنا پڑے گا۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ابتدائی R&D سرمایہ کاری کو تیزی سے معاشی منافع میں تبدیل نہیں کیا جا سکتا، اور بعض صورتوں میں، سپلائی کرنے والوں کو آرڈرز میں کمی یا تاخیر سے نقصان ہو سکتا ہے۔
پیڈرو پچیکو نے کہا، "ٹیر 1 سپلائرز کے درمیان برطرفی عام طور پر دو اہم شعبوں میں مرکوز ہوتی ہے: بجلی اور سافٹ ویئر،" پیڈرو پاچیکو نے کہا۔ "یہ وہ نئی ٹیکنالوجی کے شعبے ہیں جن میں کار سازوں نے سرمایہ کاری کرنے کا عہد کیا ہے، لیکن پیش رفت توقع سے کم رہی ہے، اور یہ اب براہ راست سپلائرز کو متاثر کر رہا ہے۔"
یہ رجحان بین الاقوامی پارٹس کمپنیوں کی مالیاتی رپورٹوں میں بھی واضح ہے۔ Veoneer نے اپنی تیسری سہ ماہی کی مالیاتی رپورٹ میں کہا ہے کہ الیکٹرک گاڑیوں کی عالمی منتقلی میں سست روی نے آٹو موٹیو کی پیداوار میں غیر یقینی صورتحال کو متعارف کرایا ہے، جس کے نتیجے میں گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں خالص منافع میں کمی واقع ہوئی ہے۔
ڈینا نے یہ بھی اطلاع دی کہ الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ کی مانگ میں کمی کی وجہ سے، اسے توقع ہے کہ اس کے الیکٹرک گاڑیوں کی مصنوعات کے کاروبار کی فروخت میں گزشتہ سال کے مقابلے میں تقریباً 35 ملین ڈالر کی کمی واقع ہوگی۔
الیکٹرک گاڑیوں کی مانگ میں سست روی نے کار سازوں کی حکمت عملیوں میں غیر یقینی صورتحال کو متعارف کرایا ہے، جو پرزے فراہم کرنے والوں کو بھی متاثر کرتا ہے۔ پیڈرو پچیکو نے نوٹ کیا کہ بڑے پرزے فراہم کرنے والوں کو اپنے آٹوموٹو کلائنٹس کو احتیاط سے منتخب کرنے کی ضرورت ہے۔ "اگر وہ محتاط نہیں ہیں تو، وہ آٹومیکرز کی طرف سے گھسیٹ سکتے ہیں جو بجلی اور سافٹ ویئر میں کم کارکردگی کا مظاہرہ کر رہے ہیں."
31 اکتوبر کو، BorgWarner نے اپنے گاہک فورڈ کے کمزور نقطہ نظر کے اعلان کے بعد اپنی پورے سال کی 2024 کی فروخت کی پیشن گوئی کو گھٹا دیا، اور ایک اور بڑے صارف، ووکس ویگن نے اپنے تیسرے سہ ماہی کے منافع کو تین سال کی کم ترین سطح پر دیکھا اور تنخواہ میں 10 فیصد کمی کا مطالبہ کیا۔ ملازمین 2023 میں، ووکس ویگن اور فورڈ نے BorgWarner کی فروخت کا تقریباً 25% حصہ لیا۔ اب، ان دو کار ساز اداروں کی جدوجہد کے ساتھ، BorgWarner کی کارکردگی کا نقطہ نظر قدرتی طور پر متاثر ہوا ہے۔
چین میں بین الاقوامی کار سازوں کی جدوجہد سپلائرز کو متاثر کرتی ہے۔
جیسا کہ چینی مارکیٹ میں مسابقت تیز ہوتی جا رہی ہے، بین الاقوامی کار سازوں کو فروخت میں کمی، مارکیٹ شیئر سکڑنا، اور منافع کے مارجن میں کمی جیسے چیلنجز کا سامنا ہے۔ یہ مسائل نہ صرف خود کار سازوں پر دباؤ ڈالتے ہیں بلکہ ان کی اپ اسٹریم اور ڈاون اسٹریم سپلائی چینز، خاص طور پر ٹائر 1 سپلائرز کو براہ راست متاثر کرتے ہیں۔
چین میں ووکس ویگن گروپ کی مشکلات کو ایک مثال کے طور پر لیتے ہوئے، چینی مارکیٹ، جو کہ عالمی سطح پر ووکس ویگن کی سب سے بڑی سنگل مارکیٹ ہے، ایک بار اس کی عالمی فروخت کا 40 فیصد تک حصہ رکھتی تھی۔ تاہم، BYD جیسے چینی گھریلو کار سازوں کے تیزی سے اپنے مارکیٹ شیئر کو بڑھانے کے ساتھ، ووکس ویگن کا چین میں مارکیٹ شیئر اب 20% سے نیچے آ گیا ہے۔
ووکس ویگن کی فروخت اور مارکیٹ شیئر میں کمی قدرتی طور پر پرزوں کے آرڈرز کو کم کرنے کا باعث بنتی ہے، جو براہ راست سپلائی چین کو متاثر کرتی ہے اور بوش اور شیفلر جیسے پرزے فراہم کرنے والوں کے لیے ڈومینو اثر پیدا کرتی ہے۔
Pedro Pacheco نے کہا، "چونکہ چینی آٹوموٹیو برانڈز زیادہ جدید الیکٹرک گاڑیاں اور سافٹ ویئر حل پیش کر سکتے ہیں، جرمن کار ساز چین میں جدوجہد کر رہے ہیں۔ چونکہ وہ مارکیٹ میں حصہ کھو رہے ہیں، ان کے سپلائرز کو لامحالہ نقصان اٹھانا پڑے گا۔"
اگرچہ گرتی ہوئی طلب کا سامنا کرنے والے کار ساز زیادہ قیمتوں پر کم کاریں بیچ کر منافع برقرار رکھ سکتے ہیں، اس کا مطلب ہے سپلائرز کے پرزوں کی مانگ میں کمی - جو کہ بعض صورتوں میں عارضی یا مستقل چھانٹی کا باعث بنتی ہے۔
پیڈرو پچیکو نے کہا کہ "سپلائرز کے پرزہ جات کی فروخت پہلے ہی کم ہو چکی ہے اور اب الیکٹرک گاڑیوں اور سافٹ ویئر سسٹمز کی فروخت کی پیشین گوئیوں میں مزید کمی آئی ہے۔" "چینی مارکیٹ بجلی اور سافٹ ویئر کی ترقی کے اثرات کو مکمل طور پر ظاہر کرتی ہے، اور یورپی آٹوموٹو برانڈز اس شعبے میں پیچھے رہ رہے ہیں، جس سے ان کے سپلائرز پر شدید اثر پڑ رہا ہے۔"
ویلیو کے سی ای او کرسٹوف پیریلٹ نے یورپی رہنماؤں کو چین کی جانب سے مسابقتی خطرات کے بارے میں سخت انتباہ جاری کیا ہے، ملازمتوں کے تحفظ، سپلائی چین کو برقرار رکھنے اور تکنیکی صلاحیتوں کو یقینی بنانے کے لیے کارروائی کا مطالبہ کیا ہے۔ "اگر ہم نے کچھ نہیں کیا تو مستقبل میں مزید آٹوموٹو پرزے چین سے براہ راست یورپ بھیجے جائیں گے، جس سے ایک اہم خطرہ ہے۔"
تیزی سے سخت مارکیٹ مسابقت میں زندہ رہنے کے لیے، یورپی ٹائر 1 پارٹس فراہم کرنے والوں کو زیادہ لچکدار اور متنوع حکمت عملی اپنانی ہوگی۔ اس میں ایک یا چند کار سازوں کی فروخت میں کمی کے منفی اثرات کو کم کرنے کے لیے مزید غیر روایتی صارفین کے ساتھ تعاون کرنا شامل ہے۔ مزید برآں، نئی توانائی اور ذہین گاڑیوں میں چین کی ترقی کو دیکھتے ہوئے، ابھرتی ہوئی چینی کمپنیوں کے ساتھ شراکت داری ترقی کے نئے مواقع پیش کرے گی۔
