میڈیا رپورٹس کے مطابق، یو ایس نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (NHTSA) نے 18 دسمبر کو اعلان کیا کہ وہ 13 کار ساز اداروں سے تقریباً 50 ملین گاڑیوں کو فوری طور پر واپس منگوانے کو لازمی نہیں کرے گا۔ اس کے بجائے، یہ ان گاڑیوں میں استعمال ہونے والے خراب ایئر بیگ انفلیٹروں کے بارے میں مزید تحقیقات کرے گا۔
جولائی میں، NHTSA نے کہا کہ ان گاڑیوں نے حفاظت کے لیے شدید خطرہ لاحق کیا اور اس پر غور کیا کہ گاڑیاں بنانے والوں کو واپس منگوانا شروع کیا جائے۔ آٹھ سال کی حکومتی تحقیقات کے بعد، اس معاملے کو امریکہ میں آٹھ ہلاکتوں سے جوڑا گیا ہے۔
18 دسمبر کو، NHTSA نے وضاحت کی: "ایجنسی مختلف مینوفیکچررز کی جانب سے گاڑیوں میں نصب ایئر بیگ انفلیٹر کے درمیان تکنیکی اور انجینئرنگ کے فرق کے ساتھ ساتھ متعلقہ فیکٹریوں اور پروڈکشن لائنوں کے درمیان عمل کے فرق کے بارے میں مزید معلومات اکٹھی کرنے کی کوشش کرتی ہے۔"
اکتوبر 2023 کی سماعت میں، NHTSA نے دو ایئر بیگ مینوفیکچررز کی طرف سے بنائے گئے انفلیٹروں کو واپس بلانے کے لیے دلیل دی، ان کے پھٹنے اور ملبے کو چھوڑنے کی صلاحیت کا حوالہ دیتے ہوئے جو گاڑی میں سوار افراد کو زخمی کر سکتا ہے۔ تاہم، دسمبر 2023 میں کار سازوں کے اعتراضات کے بعد، ایجنسی نے حتمی فیصلہ کرنے میں تاخیر کی ہے۔
جولائی میں، NHTSA نے زور دیا: "عقل یہ بتاتی ہے کہ باہر اڑتے ہوئے دھات کے ٹکڑے حفاظت کے لیے ایک غیر معقول خطرہ ہیں، جس سے چوٹیں اور ہلاکتیں ہوتی ہیں۔"
بڑے کار ساز اداروں، بشمول جنرل موٹرز، ٹویوٹا، اور ووکس ویگن کے ساتھ ساتھ دو ایئر بیگ بنانے والے اداروں نے دسمبر 2023 میں NHTSA کی واپسی کی تجویز کی مخالفت کی۔
اکتوبر 2023 کی رپورٹس نے انکشاف کیا کہ کم از کم 20 ملین جی ایم گاڑیاں اس مسئلے سے متاثر ہو سکتی ہیں۔ مزید برآں، سٹیلنٹیس نے 4.9 ملین گاڑیوں میں خراب ایئر بیگ انفلیٹر کا استعمال کیا، جن میں سے ایک 2009 کے واقعے میں پھٹ گئی۔
آٹومیکرز اور ایئر بیگ بنانے والوں نے استدلال کیا کہ خرابی سے لاحق خطرہ کم سے کم ہے اور NHTSA کے تجزیہ اور واپسی کی دلیل پر سوالیہ نشان ہے۔
2000 اور 2018 کے اوائل کے درمیان، متعدد کار ساز اداروں، بشمول جیگوار لینڈ روور، فورڈ، مرسڈیز بینز، بی ایم ڈبلیو، ہنڈائی، کِیا، اور پورشے، نے اپنی گاڑیوں میں انفلیٹیڈ انفلیٹروں کا استعمال کیا، جن کی کل تعداد 13 ہے۔
