جنوبی کوریا کے اخبار "چوسن ایلبو" کے مطابق، ہنڈائی موٹر گروپ نے امریکی حکومت پر زور دیا ہے کہ وہ عارضی "چھوٹ" فراہم کرے اور "مہنگائی میں کمی ایکٹ" کے تحت سبسڈی کی اہلیت سے چین سے منگوائے گئے اہم مواد کو خارج نہ کرے۔ کمپنی نے کہا کہ چین سے خام مال کا منبع نہ کرنا فی الحال "غیر حقیقت پسندانہ" ہے۔
2024 سے، ریاستہائے متحدہ نے "مہنگائی میں کمی کے قانون" کو مزید سخت کر دیا ہے، جس میں کہا گیا ہے کہ امریکہ میں تیار ہونے والی الیکٹرک گاڑیاں جن میں چین جیسے ممالک میں بیٹری کے پرزے تیار کیے گئے یا اسمبل کیے گئے ہیں، مزید $7,500 تک کے ٹیکس کریڈٹ کے لیے اہل نہیں ہوں گے۔ امریکی افراط زر میں کمی کا ایکٹ (IRA)۔
نئے ضوابط کے تحت، جو 2024 سے لاگو ہوتے ہیں، ٹیکس کریڈٹ کے لیے اہل الیکٹرک گاڑیوں میں بیٹری کے کوئی پرزہ جات شامل نہیں ہونے چاہئیں جو "غیر ملکی ادارہ برائے تشویش (FEOC)" کے ذریعے تیار یا اسمبل کیے گئے ہوں اور 2025 سے شروع ہونے والی، اہل الیکٹرک گاڑیوں میں کوئی اہم معدنیات شامل نہیں ہونا چاہیے۔ FEOC کے ذریعے نکالا، پروسیس یا ری سائیکل کیا گیا۔
اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ 80% الیکٹرک گاڑیاں جو پہلے امریکہ میں سبسڈی سے مستفید ہوتی تھیں جنوبی کوریا کی کمپنیوں کی بیٹریاں استعمال کرتی تھیں، جن میں تین بڑے پلیئرز: LG New Energy، SK On، اور Samsung SDI شامل ہیں۔
تاہم، جنوبی کوریا کی بیٹری کمپنیاں چین کے خام مال پر اور بھی زیادہ انحصار کرتی ہیں۔ بجلی کی بیٹریاں بنانے کے لیے درکار اہم معدنیات اور پروسیسڈ مصنوعات کے شعبے میں، چین سے جنوبی کوریا کی درآمدات 96.4 فیصد تک ہیں۔ تین بڑی بیٹری کمپنیوں کی طرف سے چین سے درآمدی قیمت جنوبی کوریا کی کل درآمدات کا 77% ہے۔
لہذا، نئے امریکی ضوابط کے اپ گریڈ کے ساتھ، سب سے پہلے نقصان چینی کمپنیاں نہیں بلکہ جنوبی کوریا کی کمپنیاں ہیں۔
ہنڈائی موٹر گروپ نے نشاندہی کی کہ 2022 تک، چین عالمی سطح پر 100% کروی گریفائٹ اور 69% مصنوعی گریفائٹ تیار کرتا ہے اور اسے صاف کرتا ہے۔ اس بات کا امکان نہیں ہے کہ دوسرے ممالک مختصر مدت میں متبادل حل تلاش کریں گے۔ جواب میں، Hyundai تجویز کرتا ہے کہ امریکہ پاور بیٹریوں اور ان کے اجزاء کی تیاری کے لیے کلیدی معدنیات کی ایک فہرست تیار کرے، جن پر اصل ملک کی طرف سے کوئی پابندی نہیں ہے اور اسے عارضی طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ گریفائٹ کو اس فہرست میں شامل کرنا چاہیے۔
