1: یہ کیا ہے؟
کمپریشن تناسب سلنڈر کے نچلے ڈیڈ سینٹر میں زیادہ سے زیادہ حجم اور اس کے اوپری ڈیڈ سینٹر میں کم از کم حجم کے درمیان تناسب ہے۔
2: گیس کمپریسڈ کیوں ہے؟
گیس کمپریشن کئی مقاصد کو پورا کرتا ہے: بڑھتا ہوا دباؤ گیس کی کثافت کو بڑھا سکتا ہے، مالیکیولز کے درمیان فاصلے کو کم کر سکتا ہے۔ یہ ایندھن کے مالیکیولز اور آکسیجن کے مالیکیولز کو ایک دوسرے کے قریب لاتا ہے، جس کے نتیجے میں تیز دہن ہوتا ہے۔ دوسری طرف، درجہ حرارت سالماتی حرکت کی رفتار کو بڑھاتا ہے، جس سے ایندھن اور آکسیجن کے مالیکیولز کے درمیان آسانی سے تعامل ہوتا ہے اور ایندھن اور ہوا کے مرکب کو بھڑکنے میں آسانی ہوتی ہے۔ مزید برآں، ایک چھوٹا کمبسشن چیمبر دہن کے عمل کو تیزی سے مکمل کرنے، مجموعی دہن کو تیز کرنے اور کارکردگی کو بہتر بنانے کی اجازت دیتا ہے۔
3: کچھ غلط فہمیاں کیا ہیں؟
جبکہ جدید پٹرول انجنوں کو اعلی کمپریشن تناسب کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے، یہ ترقی کی ٹیکنالوجی اور اعلی آکٹین گیسولین گریڈ کی دستیابی کی بنیاد پر حاصل کیا گیا ہے۔ یہ فوری تبدیلی کے بجائے ایک بتدریج عمل ہے۔ انجن کی ابتدائی ٹیکنالوجیز میں، سلنڈر ضرورت سے زیادہ دباؤ کو برداشت نہیں کر سکتے تھے، اور یہاں تک کہ اگر انجن اس کے لیے اجازت دے، تو زیادہ آکٹین ایندھن وسیع پیمانے پر دستیاب نہیں تھے۔ مثال کے طور پر، 1980 اور 1990 کی دہائی کے انجنوں کا کمپریشن ریشو تقریباً 7 تھا، جس سے وہ 75-آکٹین فیول یا اس سے بھی کم پر چل سکتے تھے۔ اس کے برعکس، چیروکی جیسا کم کمپریشن انجن متعارف کروانا جس کے لیے 85 آکٹین سے کم ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے، غیر معمولی آپریشن کا نتیجہ ہوگا۔ مزید برآں، ڈیزل انجنوں کے لیے، زیادہ کمپریشن کا تناسب لامحالہ زیادہ دباؤ کا باعث بنتا ہے، جس سے انجن کے اجزاء کی پائیداری کی جانچ ہوتی ہے۔
لہذا، عام طور پر، اعلی کمپریشن تناسب والے انجن اسی نقل مکانی کے لیے بہتر کارکردگی اور ایندھن کی کارکردگی پیش کرتے ہیں۔ تاہم، ہر چیز کی ایک حد ہوتی ہے، اور خالصتاً اعلیٰ کارکردگی کی خاطر کمپریشن ریشو کو بڑھانا جبکہ نارمل آپریشن کو برقرار رکھنا بہت مشکل ہو جاتا ہے۔ مزید برآں، فی الحال مقامی مارکیٹ میں ایندھن کا معیار برابر نہیں ہے، جو ملک میں کچھ بہترین انجنوں کے وسیع پیمانے پر اپنانے کو محدود کر رہا ہے۔
