انجن آپ کی گاڑی کا دل ہے۔ یہ ایک پیچیدہ مشین ہے جو جلتی ہوئی گیس سے گرمی کو طاقت میں تبدیل کرنے کے لیے بنائی گئی ہے جو سڑک کے پہیوں کو موڑ دیتی ہے۔
اس مقصد کو حاصل کرنے والے رد عمل کا سلسلہ ایک چنگاری کے ذریعے حرکت میں آتا ہے، جو لمحہ بھر کے لیے بند سلنڈر کے اندر پیٹرول کے بخارات اور کمپریسڈ ہوا کے مرکب کو بھڑکاتا ہے اور اسے تیزی سے جلانے کا سبب بنتا ہے۔ اسی لیے مشین کو اندرونی دہن انجن کہا جاتا ہے۔ جیسے جیسے مرکب جلتا ہے یہ پھیلتا ہے، کار چلانے کی طاقت فراہم کرتا ہے۔
اس کے بھاری کام کے بوجھ کو برداشت کرنے کے لیے، انجن کو ایک مضبوط ڈھانچہ ہونا چاہیے۔ یہ دو بنیادی حصوں پر مشتمل ہے: نچلا، بھاری حصہ سلنڈر بلاک ہے، انجن کے مرکزی حرکت پذیر حصوں کے لیے ایک کیسنگ؛ علیحدہ ہونے والا اوپری کور سلنڈر ہیڈ ہے۔
سلنڈر ہیڈ میں والو کے زیر کنٹرول راستے ہوتے ہیں جن کے ذریعے ہوا اور ایندھن کا مرکب سلنڈروں میں داخل ہوتا ہے، اور دیگر جن کے ذریعے ان کے دہن سے پیدا ہونے والی گیسیں خارج ہوتی ہیں۔
بلاک میں کرینک شافٹ ہوتا ہے، جو پسٹنوں کی باہم حرکت کو کرینک شافٹ میں روٹری موشن میں تبدیل کرتا ہے۔ اکثر بلاک میں کیمشافٹ بھی ہوتا ہے، جو ایسے میکانزم کو چلاتا ہے جو سلنڈر ہیڈ میں والوز کو کھولتا اور بند کرتا ہے۔ کبھی کبھی کیمشافٹ سر میں ہوتا ہے یا اس کے اوپر نصب ہوتا ہے۔
مختلف انجن لے آؤٹ
انجن کی سب سے آسان اور عام قسم چار عمودی سلنڈروں پر مشتمل ہوتی ہے جو ایک قطار میں ایک دوسرے کے قریب ہوتے ہیں۔ یہ ایک کے طور پر جانا جاتا ہےآن لائن انجن. 2،000cc سے زیادہ صلاحیت والی کاروں میں اکثر چھ سلنڈر لگے ہوتے ہیں۔
زیادہ کمپیکٹوی انجنکچھ کاروں میں لگائی جاتی ہے، خاص طور پر آٹھ یا 12 سلنڈر والی گاڑیوں میں، اور کچھ میں چھ سلنڈر بھی۔ یہاں سلنڈر 90 ڈگری تک کے زاویے پر ایک دوسرے کے مخالف ترتیب دیئے گئے ہیں۔
کچھ انجن ہیں۔افقی طور پر مخالف سلنڈر. وہ V-انجن کی توسیع ہیں، زاویہ کو 180 ڈگری تک بڑھا دیا گیا ہے۔ فوائد اونچائی کو بچانے اور توازن کے کچھ پہلوؤں میں بھی ہیں۔
جن سلنڈروں میں پسٹن کام کرتے ہیں وہ بلاک میں ڈالے جاتے ہیں، جیسا کہ ذیلی آلات کے لیے نصب ہوتے ہیں جیسے تیل کے لیے فلٹر جو انجن کو چکنا کرتا ہے، اور ایندھن کے لیے پمپ۔ تیل کا ایک ذخیرہ، جسے سمپ کہتے ہیں، کرینک کیس کے نیچے بولا جاتا ہے۔
