کاربن کی تعمیر سے مراد انجن کے والوز، کمبشن چیمبر، اور انٹیک کئی گنا پر جمع ہونے والا مرکب ہے۔ یہ اس وقت بنتا ہے جب انجن کا ایندھن مکمل طور پر جل نہیں پاتا، جس کے نتیجے میں ہائیڈروکلورک ایسڈ اور رال والے چپچپا مادے اعلی درجہ حرارت اور آکسیجن کیٹالیسس کے تحت بنتے ہیں۔ یہ مادے اجزاء کی سطحوں پر قائم رہتے ہیں اور زیادہ درجہ حرارت کی وجہ سے اسفالٹک اور کوک جیسے پیچیدہ مرکب میں مزید گاڑھ جاتے ہیں۔ کاربن کی تعمیر کو والو اور کمبسشن چیمبر کی تعمیر، اور انٹیک مینفولڈ بلڈ اپ میں درجہ بندی کیا جا سکتا ہے۔
1. کاربن کی تعمیر کی دو عام اقسام
والو اور کمبشن چیمبر کی تعمیر
الیکٹرانک فیول انجیکشن انجنوں کی کنٹرول خصوصیات کی وجہ سے، ہر ورکنگ سائیکل میں اگنیشن سے پہلے ایندھن کا اسپرے کیا جاتا ہے۔ انجن بند ہونے پر، اگنیشن فوری طور پر منقطع ہو جاتا ہے، لیکن اس سائیکل کے لیے اسپرے کیے گئے ایندھن کو دوبارہ حاصل نہیں کیا جا سکتا اور یہ انٹیک والو اور کمبشن چیمبر کی دیواروں پر قائم رہتا ہے۔ جب کہ پٹرول تیزی سے بخارات بن جاتا ہے، اس میں موم اور چپچپا مادے باقی رہتے ہیں۔ وقت گزرنے کے ساتھ، یہ مادے بار بار گرم ہونے سے جمع اور سخت ہو جاتے ہیں، جس سے کاربن بنتا ہے۔ اگر انجن تیل جلاتا ہے یا پٹرول کا معیار کمتر ہے، تو والوز پر جمع ہونا زیادہ شدید اور تیزی سے بنتا ہے۔ چونکہ کاربن کی ساخت اسفنج کی طرح ہوتی ہے، اس لیے والو پر جمع ہونے کے بعد سلنڈر میں اسپرے کیے جانے والے ایندھن کا ایک حصہ جذب ہو جاتا ہے، جس سے سلنڈر میں ایک پتلا مرکب داخل ہوتا ہے۔ یہ انجن کی خرابی کا سبب بن سکتا ہے، جیسے شروع کرنے میں دشواری، غیر مستحکم بیکار، خراب سرعت، اچانک تیز ہونے پر بیک فائر، اخراج کے معیار سے تجاوز، اور ایندھن کی کھپت میں اضافہ۔ اگر زیادہ شدید ہو تو، یہ والو سیلنگ کے مسائل کا سبب بن سکتا ہے، جس کے نتیجے میں انجن کی مکمل خرابی یا نقصان بھی ہو سکتا ہے۔
انٹیک مینفولڈ بلڈ اپ
چونکہ پورے انجن کے پسٹن ہم آہنگی سے کام نہیں کرتے ہیں، اس لیے انجن کے بند ہونے پر کچھ انٹیک والوز مکمل طور پر بند نہیں ہو سکتے۔ غیر جلا ہوا ایندھن بخارات بن کر آکسائڈائز ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے نرم سیاہ کاربن کے ذخائر ہوتے ہیں، خاص طور پر انٹیک کئی گنا میں تھروٹل باڈی کے پیچھے۔ یہ نہ صرف کئی گنا دیوار کو کھردرا بناتا ہے، ہوا کے بہاؤ اور ہوا کے ایندھن کے مرکب کے معیار کو متاثر کرتا ہے بلکہ یہ بیکار گزرنے کو بھی روک سکتا ہے، جس سے انجن کے مختلف مسائل پیدا ہوتے ہیں۔
2. کاربن کی تعمیر کی جانچ کرنے کے طریقے
ختم کرنے کا طریقہ
تعمیر کی جانچ کرنے کے لیے انجن کو براہ راست جدا کرنا۔ یہ طریقہ وقت طلب ہے اور جزو کی کارکردگی اور عمر کو متاثر کر سکتا ہے۔
اینڈوسکوپ معائنہ
چنگاری پلگ یا انجیکٹر کو ہٹانا اور والو کی تعمیر کو چیک کرنے کے لیے اینڈوسکوپ کا استعمال کرنا۔ یہ طریقہ آسان ہے لیکن مہنگا ہے۔
فیڈ بیک وولٹیج کی تبدیلیوں کا مشاہدہ
آکسیجن سینسر کے فیڈ بیک وولٹیج کی تبدیلیوں کو پڑھنے کے لیے تشخیصی کمپیوٹرز کا استعمال بالواسطہ طور پر تعمیر کا پتہ لگانے کے لیے۔
3. کاربن کی تعمیر کو کم کرنے، روکنے اور صاف کرنے کے کئی طریقے
اعلیٰ معیار کا پٹرول استعمال کرنا
اعلیٰ معیار کا پٹرول جمع ہونے کے رجحان کو کم کرتا ہے۔ ڈرائیوروں کو چاہیے کہ وہ معروف گیس اسٹیشنوں پر ایندھن بھریں اور کبھی کبھار پٹرول ڈٹرجنٹ ڈالیں تاکہ موجودہ جمع ہونے کو روکا جا سکے اور اسے آہستہ آہستہ ختم کیا جا سکے۔
توسیعی آئیڈلنگ سے بچیں۔
طویل عرصے تک بیکار رہنے سے انجن کو معمول کے درجہ حرارت تک پہنچنے میں لگنے والے وقت میں اضافہ ہوتا ہے، جس سے تعمیر میں تیزی آتی ہے۔
ہائی ویز پر ڈرائیو کریں اور شفٹ RPM کو ایڈجسٹ کریں۔
ہائی وے پر گاڑی چلانا اور شفٹ RPM کو بڑھانا دونوں ہوا کے بڑھتے ہوئے بہاؤ کی وجہ سے کاربن کے اخراج کو روکنے میں مدد کر سکتے ہیں۔
فیول سسٹم کلینر استعمال کریں۔
ایندھن کے نظام میں کلینرز کو شامل کرنے سے ایندھن کے ٹینک، پمپ، انجیکٹر، والوز، اور کمبشن چیمبر سے جمع ہونے کو صاف کرنے میں مدد مل سکتی ہے۔
مکینیکل صفائی
والو کی تعمیر کی صفائی آسان ہے، اکثر انٹیک کئی گنا کو ہٹانے کے بعد ہاتھ کی صفائی یا کلیننگ ایجنٹ میں بھگونے کی ضرورت ہوتی ہے۔ انجن کے سلنڈر کے اندر صفائی ستھرائی کے لیے، نمایاں طور پر ختم کرنے کی ضرورت ہے۔
واضح رہے کہ مکینیکل صفائی انجن کی کارکردگی کو خراب کر سکتی ہے اور اسے پیشہ ورانہ خدمات کے مراکز میں مناسب طریقے سے اور ترجیحی طور پر کیا جانا چاہیے۔
