VW کا پریمیئر ID.7: کار ساز طویل سفر پر جا رہا ہے۔

تقریباً پانچ میٹر لمبے ID.7 سیلون کے ساتھ، ووکس ویگن نے اپنے نئے عبوری الیکٹرک فلیگ شپ کی نقاب کشائی کی ہے۔ ایک نئے ڈرائیو سسٹم اور بیٹری کے سائز کے ساتھ، ID.7 کو رینج اور آرام کے لیے ٹرم کیا گیا ہے اور اس کا مقصد یورپ میں Passat کلائنٹ کے لیے ہے - لیکن 700 کلومیٹر رینج امریکہ اور چین میں بھی ایک قائل دلیل ہونی چاہیے۔

بہت زیادہ حوالہ کردہ 700- کلومیٹر رینج کے ساتھ مختلف قسم ID.7 Pro S ہے۔ یہ رینج، جو کہ صرف ایک داخلی پیشین گوئی ہے نہ کہ سرکاری WLTP پیمائش، نئی، بہتر الیکٹرک ڈرائیو کی بدولت ممکن ہے عہدہ APP550۔ ہم نے یہاں اس 210 کلو واٹ ڈرائیو یونٹ کی تفصیلات کا خلاصہ کیا ہے۔

ID.7 میں کسی بھی VW EV کی اب تک کی سب سے بڑی بیٹری ہے۔ ID.7 Pro S میں پاور اسٹوریج یونٹ 86 kWh (91 kWh مجموعی) کے قابل استعمال خالص توانائی کا مواد پیش کرتا ہے۔ تاہم، یہ 77 kWh بیٹری کا مزید ترقی یافتہ متبادل نہیں ہے۔ مؤخر الذکر ID.7 پرو میں پیش کش پر رہتا ہے – جس کی رینج 615 کلومیٹر تک ہے۔

یقیناً ایرو ڈائنامکس بھی اہم ہیں۔ فلیٹ سیلون باڈی لمبے ID سے بہتر ہوا کے ذریعے گلائیڈ کرتی ہے۔4۔ 4.96 میٹر (297-میٹر وہیل بیس) کی لمبائی خمیدہ دم کے ساتھ مل کر جسم کے ارد گرد ہوا کی بہتر رہنمائی میں مدد کرتی ہے۔ آگے اور پیچھے کی متعدد تفصیلات (جیسے کہ اگلے حصے میں ہوا کے پردے یا بوٹ کے ڈھکن پر تیز آنسو کے کنارے) بہتر ہوا کے بہاؤ میں حصہ ڈالیں۔ ID.7 کا نتیجہ "تقریبا" 0.23 کا ڈریگ کوفیشینٹ ہے۔ وی ڈبلیو درست اعداد و شمار نہیں دینا چاہتا، کیونکہ ڈریگ بھی آلات پر منحصر ہے۔ سامنے کا رقبہ 2.45 مربع میٹر ہے۔

پاور ٹرینز پر واپس جائیں: دونوں بیٹریاں نئے تیار کردہ ڈرائیو سسٹم کے ساتھ جوڑ دی گئی ہیں۔ تاہم، آیا دونوں ورژن 210 کلو واٹ پاور کے ساتھ بھی آئیں گے، اعلان میں واضح طور پر اس بات کی تصدیق نہیں کی گئی ہے – 77 kWh کے ساتھ ID.7 پرو کو قدرے کم پاور مل سکتی ہے۔ اب تک، وی ڈبلیو نے پرانے ڈرائیو یونٹ کے ساتھ اس بیٹری کے لیے 150 کلو واٹ کی پیشکش کی تھی۔ تاہم، جو بات واضح ہے وہ یہ ہے کہ 77 کلو واٹ بیٹری کی چارجنگ پاور اپنے عروج پر معلوم 170 کلو واٹ پر رہے گی۔ نئی 86 kWh بیٹری کے ساتھ، یہ اپنے عروج پر 200 kW تک ہوگی۔ VW ابھی تک چارج کرنے کا وقت نہیں بتاتا ہے۔ ID.7 کو آخر کار بیٹری کی پیشگی شرط مل جاتی ہے، چارجنگ بند ہونے سے پہلے خود بخود بیٹری کو بہترین درجہ حرارت پر لاتا ہے۔

ID.7 لمبی دوری کے آرام کے لیے تراشی گئی ہے۔

2.97 میٹر کا مذکورہ وہیل بیس قدرے بڑی بیٹری کے لیے جگہ بناتا ہے اور اس کے اندر مزید جگہ کو یقینی بناتا ہے – اس سے قطع نظر کہ آپ اس کا پورا استعمال پانچ بالغوں کے ساتھ کریں، بشمول سامان، یا جگہ کے احساس سے لطف اندوز ہوں۔ اور ایک لمبی وہیل بیس سیدھی لائن کے استحکام کو بہتر بناتی ہے، جو طویل سفر پر مستحکم اور خوشگوار ہینڈلنگ پیش کرتی ہے۔

اور یہ وہی ہے جو VW کا کہنا ہے کہ اس نے اپنی الیکٹرک کار کو بہتر بنایا، یہاں تک کہ زیادہ موثر ڈرائیو اور بڑی بیٹری سے بھی آگے۔ واقف "ٹریول اسسٹ ود سوارم ڈیٹا" کے ساتھ امدادی نظام (مثلاً موٹر وے پر خودکار لین کی تبدیلی) ڈرائیور کی مدد کرنا ہے۔ نئی تیار شدہ فرنٹ سیٹیں ایک اختیاری "اڈاپٹیو سیٹ کلائمیٹرونک" پیش کرتی ہیں جو سیٹ کو گرم کرنے اور کولنگ کو آزادانہ طور پر کنٹرول کرتی ہے۔ اس کے علاوہ، ایک "نفیس نئے مساج فنکشن" کو مزید آرام فراہم کرنے کا خیال ہے۔

چونکہ اگمینٹڈ رئیلٹی ہیڈ اپ ڈسپلے، جو کہ دوسری ID میں اختیاری ہے۔ ماڈلز، ID.7 میں بھی فیکٹری سے لیس ہے، ڈیزائنرز نے کاک پٹ کو بھی دوبارہ ڈیزائن کیا ہے۔ پہلے اسٹیئرنگ کالم پر رکھا گیا تھا، اسپیڈومیٹر ڈسپلے اب ڈیش بورڈ میں ضم ہوگیا ہے۔ ڈیزائنرز کی منطق میں، ویسے بھی اس کی ضرورت کم ہونی چاہیے، کیونکہ ڈرائیور کو تمام ضروری معلومات ونڈ اسکرین پر دکھائی دیتی ہیں۔

اس طرح ایک مربوط ایئر وینٹ کے ساتھ کم کیا ہوا ڈیش بورڈ صرف آزادانہ 15-انچ ٹچ اسکرین کے ذریعہ مداخلت کرتا ہے۔ یہ ایک نئے گرافک انٹرفیس اور مزید ترقی یافتہ مینو نیویگیشن کے ساتھ اگلی نسل کا انفوٹینمنٹ سسٹم چلاتا ہے۔ "یہاں مقصد یہ تھا کہ تمام فنکشنز کو ممکن حد تک آسان، بدیہی اور ذاتی نوعیت کے قابل بنایا جائے۔ اس مقصد کے لیے، ڈسپلے کو دو مستقل طور پر نظر آنے والے ٹچ بارز اور ہوم اسکرین میں تقسیم کیا گیا تھا،" VW کہتے ہیں۔ اور: ڈسپلے کے نیچے ٹچ سلائیڈرز (مثلاً اندرونی درجہ حرارت اور حجم) اب روشن ہیں۔

دوسری ID کے مقابلے میں ایک اور نئی خصوصیت۔ ماڈل اختیاری "سمارٹ گلاس" پینوراما چھت ہے. خصوصی مائع کرسٹل کی ایک تہہ شیشے کی سطح میں ضم ہوتی ہے۔ اگر ان کرسٹل پر برقی وولٹیج کا اطلاق ہوتا ہے، تو وہ خود کو ترتیب دیتے ہیں تاکہ روشنی وہاں سے گزر سکے۔ اگر کوئی وولٹیج لاگو نہیں ہوتا ہے، تو کرسٹل خود کو شیشے کو مبہم بنانے کے لیے ترتیب دیتے ہیں۔ سوئچنگ کے عمل کو چھت کے کنسول میں ٹچ کنٹرول کے ذریعے یا وائس اسسٹنٹ کے ذریعے چالو کیا جاتا ہے۔ کچھ سال پہلے، مرسڈیز نے اپنے SLC روڈسٹر ماڈل کے شیشے کی چھت میں اسی طرح کے حل کو ضم کیا۔

ID.7 77 kWh بیٹری کے ساتھ لانچ ہوا، بیٹری کا نیا آپشن بعد میں چلنا ہے۔

شیشے کی چھت اور سیٹوں سے قطع نظر جو درجہ حرارت یا نمی کے مطابق خود بخود گرم اور ٹھنڈی ہوتی ہے، یہ پہلے سے ہی واضح ہے کہ ID.7 کو ابتدائی طور پر صرف ID.7 پرو کے طور پر لانچ کیا جائے گا جس کی 77 کلو واٹ بیٹری کے ساتھ منصوبہ بندی کی گئی یورپی فروخت کے آغاز پر۔ خزاں میں (موسم گرما سے پہلے سے فروخت)۔ VW نے ابھی اعلان کرنا ہے کہ ID.7 Pro S کے ساتھ 86 kWh کب فالو ہوگا۔ 2024 سے، وولفسبرگ کمپنی شمالی امریکہ میں بھی ماڈل پیش کرنا چاہتی ہے – یورپی گاڑیوں کی طرح، امریکی ویریئنٹس بھی ایمڈن پلانٹ میں بنائے جائیں گے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ اگر امریکی حکومت اور یورپی یونین کے درمیان شمالی امریکہ سے باہر اسمبل ہونے والی الیکٹرک کاروں کی اہلیت پر کوئی معاہدہ نہیں ہوتا ہے تو ID.7 امریکہ میں $7,500 تک کے EV ٹیکس کریڈٹ سے محروم ہو سکتا ہے۔

چین میں صورتحال ایک بار پھر مختلف ہے، جہاں ID.7 ہمیشہ کی طرح VW مشترکہ منصوبوں کے ذریعے مقامی طور پر بنایا اور فروخت کیا جائے گا۔ ذمہ دار وزارت کے ساتھ ابتدائی رجسٹریشن کے مطابق، ID.7 کا صرف ایک ورژن چین میں اس وقت رجسٹر کیا گیا ہے – FAW-CATL سے 150 kW انجن اور 77 kWh بیٹری کے ساتھ۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا بڑی بیٹری والا نیا 210 کلو واٹ انجن بھی چین میں آئے گا۔