گزشتہ ماہ، یورپی کمیشن نے چین میں تیار ہونے والی الیکٹرک گاڑیوں پر 38.1 فیصد تک اضافی ٹیرف کا اعلان کیا۔ اگر چین جواب میں جوابی اقدامات کرتا ہے تو یہ یورپی کار ساز اداروں کے لیے پریشانی کا باعث بن سکتا ہے۔
یورپی آٹو موٹیو انڈسٹری کے ایگزیکٹوز ان محصولات سے محتاط ہیں، اس ڈر سے کہ چین کے انتقامی اقدامات چین میں یورپی کاروں کی مسابقت کو متاثر کر سکتے ہیں۔ یہ خاص طور پر موجودہ چینی ای وی مارکیٹ کے حوالے سے ہے، جہاں انہیں پہلے ہی مقامی حریفوں کی بڑھتی ہوئی تعداد سے سخت مقابلے کا سامنا ہے۔
ان میں سے، جرمن کار ساز کمپنیاں ممکنہ چینی جوابی اقدامات کے لیے سب سے زیادہ کمزور ہیں۔ تجارتی اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2023 میں جرمن کار مینوفیکچررز کی فروخت کا تقریباً ایک تہائی چین سے آیا تھا۔
مزید برآں، یہ اطلاع دی جاتی ہے کہ چین کے جوابی ٹیرف ان کاروں پر لاگو ہو سکتے ہیں جن کے انجن 2.5 لیٹر یا اس سے زیادہ کی نقل مکانی کر رہے ہیں۔ سٹیفیل ریسرچ کے مطابق، ایسی کاریں ووکس ویگن کی کل فروخت کا تقریباً 1%، BMW کے لیے 2%، مرسڈیز کے لیے 4%، اور پورش کے لیے 17% تک زیادہ ہیں۔
تاہم، جرمن ایسوسی ایشن آف آٹو موٹیو انڈسٹری (VDA) کے مطابق، 2023 میں، ووکس ویگن، پورشے، BMW، اور مرسڈیز بینز کی طرف سے چینی صارفین کو فراہم کی گئی 4.8 ملین کاروں میں سے 5% سے بھی کم یورپ سے برآمد کی گئیں۔
اگرچہ چین میں فروخت ہونے والی زیادہ تر جرمن کاریں مقامی طور پر تیار کی جاتی ہیں، بہت سے اعلیٰ درجے کے ماڈلز اب بھی جرمنی سے درآمد کیے جاتے ہیں۔ اس میں ووکس ویگن گروپ کے تحت لگژری برانڈز شامل ہیں، جیسے پورش، جس کا چین میں کوئی مینوفیکچرنگ پلانٹ نہیں ہے۔ چین میں فروخت ہونے والی اس کی تمام کاریں درآمد کی جاتی ہیں، جو اس کی عالمی فروخت کا 25 فیصد بنتی ہیں۔
یہ دیکھتے ہوئے کہ جرمنی سے چین کو برآمد کی جانے والی کاریں اکثر اعلیٰ درجے کے ماڈل ہوتی ہیں جن میں کافی منافع کے مارجن ہوتے ہیں، سٹیفیل نے جرمن کار سازوں کی EBIT (سود اور ٹیکس سے پہلے کی آمدنی) پر 4% سے 10% کے منفی اثرات کا تخمینہ لگایا ہے۔
پورش
پورش چینی کاؤنٹر ٹیرف سے سب سے زیادہ متاثر ہوگی کیونکہ اس کی عالمی فروخت کا 25% چین سے آتا ہے، لیکن اس کی کاریں تقریباً مکمل طور پر جرمنی میں تیار کی جاتی ہیں۔ تاہم، HSBC کے تجزیہ کاروں نے اس ماہ کی ایک رپورٹ میں نوٹ کیا کہ پورش کی لگژری برانڈ پوزیشننگ اسے سستی مارکیٹ میں آٹومیکرز کے مقابلے میں انسداد ٹیرف کے جواب میں قیمتوں میں زیادہ نمایاں اضافہ کرنے کی اجازت دیتی ہے۔
پچھلے سال، چین میں پورش کی ڈیلیوری 15% کم ہو کر 79,283 یونٹس رہ گئی، اور 2024 کی پہلی سہ ماہی میں فروخت میں مزید 24% کمی آئی، جس کی ایک وجہ چینی مارکیٹ میں کمزور مانگ ہے۔ فی الحال، پورش شنگھائی میں ایک R&D بیس بنا رہا ہے اور بیجنگ آٹو شو میں چینی مارکیٹ کے لیے تیار کردہ Taycan ماڈل کی نقاب کشائی کی ہے۔
ووکس ویگن
ووکس ویگن چینی جوابی اقدامات سے سب سے کم متاثر ہوگی۔ اس کی سالانہ رپورٹ کے مطابق چین میں فروخت ہونے والی کاروں میں سے صرف 2.5 فیصد جرمنی میں تیار کی جاتی ہیں۔ 2023 میں، ووکس ویگن گروپ (بشمول پورش اور چین میں اس کے مشترکہ منصوبے) نے چین میں 3.2 ملین سے زیادہ کاریں فروخت کیں، جن میں سے 3.06 ملین مقامی طور پر تیار کی گئیں۔ چین میں فروخت ہونے والی ووکس ویگن کے اعلیٰ برانڈ کی آڈی کاروں میں، درآمد شدہ کاروں کا تناسب قدرے زیادہ ہے، صرف 8 فیصد سے زیادہ۔
تاہم، کمپنی کے ہدف پر غور کرتے ہوئے مقامی چینی کار سازوں کی جانب سے شدید مسابقت کے باوجود اپنے 14.5% سے 15% مارکیٹ شیئر کو برقرار رکھنا یا اس سے بھی بڑھانا ہے، کسی بھی چینی جوابی اقدامات کے نتیجے میں ووکس ویگن کو نمایاں نقصان ہوگا۔
مرسڈیز بینز
چین نئی کاروں کی فروخت کے لیے مرسڈیز بینز کی سب سے بڑی مارکیٹ ہے، جو اس کی عالمی فروخت کا تقریباً 36% ہے۔ 2023 میں، اس نے چین میں صرف 737،000 یونٹس فروخت کیے، جن میں سے 80% سے زیادہ مقامی طور پر تیار کیے گئے اور بقیہ درآمد کیے گئے۔
CMB انٹرنیشنل کے مطابق، مرسڈیز بینز کی GLE SUV، S-Class sedan، اور Porsche Cayenne چین میں سب سے زیادہ مقبول درآمد شدہ کاریں ہیں۔ مرسڈیز بینز S-Class، GLC، G-Class، اور Maybach جیسے اعلیٰ درجے کے ماڈل یورپ اور امریکہ سے چین کو برآمد کرتی ہے، جبکہ A-Class، E-Class، اور C-Class جیسی چھوٹی کاریں تیار کرنے کو ترجیح دیتی ہے۔ چین میں
بی ایم ڈبلیو
چینی مارکیٹ میں BMW کی کاروں کی فروخت اس کی عالمی فروخت کا تقریباً ایک تہائی حصہ ہے، 826،000 یونٹس سے کچھ زیادہ، تقریباً 13% درآمد شدہ ماڈلز کے ساتھ۔ BMW کی مالیاتی رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ وہ چین میں جن ماڈلز کو فروخت کرتا ہے جو جرمنی سے درآمد کیے جاتے ہیں ان میں i4، 7 سیریز، اور 5 سیریز شامل ہیں۔ BMW کا انتہائی متوقع نیا ماڈل Neue Klasse 2026 میں چین میں مقامی پیداوار شروع کر دے گا۔
BMW کی اس وقت چین میں تیار کی جانے والی کاریں چینی کمپنیوں جیسے Brilliance Auto کے ساتھ اس کے مشترکہ منصوبوں کے ذریعے تیار کی جاتی ہیں، جس میں BMW کا 75% حصہ ہے۔ کمپنی نے گریٹ وال موٹرز کے ساتھ دوسرا مشترکہ منصوبہ بھی قائم کیا ہے۔ یہ دونوں مشترکہ منصوبے یورپ کو برآمد کرنے کے لیے کاریں بھی تیار کرتے ہیں، بشمول iX3 اور ایک الیکٹرک منی، جو یورپی یونین کے ٹیرف کے تابع ہوں گی۔
دیگر یورپی کار ساز
ایچ ایس بی سی کے تجزیہ کاروں نے بتایا کہ سویڈش آٹومیکر وولوو، جو چین کے گیلی ہولڈنگ گروپ کی ملکیت ہے، اس کی کاروں کی فروخت کا ایک چوتھائی حصہ چینی مارکیٹ سے آتا ہے، جس کے کل منافع کا تقریباً 10 فیصد چینی مارکیٹ سے حاصل ہوتا ہے۔ چین میں وولوو کی فروخت ہونے والی کاروں میں سے تقریباً 4% درآمد کی جاتی ہیں، باقی مقامی طور پر تیار کی جاتی ہیں۔
چینی مارکیٹ میں سٹیلنٹیس کی نمائش کم ہے لیکن حال ہی میں اس نے چینی ای وی بنانے والی کمپنی لیپ موٹر میں سرمایہ کاری کی ہے۔ Stellantis یورپ میں Leapmotor کاروں کی فروخت کو سنبھالے گا اور سال کے آخر تک چین سے دو Leapmotor EVs برآمد کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جو EU کے محصولات سے متاثر ہوں گے۔
دیگر لگژری کار مینوفیکچررز کی طرح، فیراری چین میں فروخت ہونے والی تمام کاریں درآمد کرتی ہے، جو اس کی عالمی فروخت کا 9% حصہ ہے۔ تاہم، فیراری اپنی قیمتوں کے تعین کی طاقت کا فائدہ اٹھا کر ٹیرف کی لاگت کو صارفین تک پہنچا سکتی ہے۔
فرانسیسی کار ساز کمپنی رینالٹ کی چینی مارکیٹ تک محدود نمائش ہے، جو جیانگلنگ موٹرز، برلیئنس آٹو، اور نسان کے ساتھ مشترکہ منصوبوں کے ذریعے کام کر رہی ہے۔ تاہم، Renault Dacia Spring EV، جو اس کے مقامی پارٹنر Dongfeng Motor کی طرف سے تیار کی گئی ہے، اور یورپ کو برآمد کی گئی ہے، EU ٹیرف کے تابع ہو گی۔ مئی میں، رینالٹ اور چین کے گیلی ہولڈنگ گروپ نے اندرونی دہن اور ہائبرڈ انجن تیار کرنے کے لیے ایک مشترکہ منصوبے کے قیام کا بھی اعلان کیا۔
